航空貨運能力預計仍將在一段時間內受到限制，導致貨運代理越來越依賴包機業務。

投資銀行Stifel全球物流副總裁Bruce Chan在最新的波羅的海交易所航空運價通訊中表示，預計疫苗接種計劃將導致下半年旅客旅行出現回升。

對托運人來說不幸的是，這些運力將主要集中在短途和國內航班上，這將無助于解決長途貨運業務的空間短缺問題。

陳馮富珍說:“占全球航空貨運容量很大一部分的長途旅行，恢復速度應該會慢一些。”

“我們的基本假設是，市場要到2023年才能恢復正常。”

陳馮富珍說，在補充貨機以彌補運力不足方面，生產和改裝貨機的交貨期很長。

與此同時，經濟前景仍不明朗，這可能會讓企業放棄投資全貨機。

他表示:“這兩個因素都不利于增加貨船運力。”

由于艙內運力持續短缺，貨運代理很可能繼續利用包機業務來滿足需求。

他說:“與我們對長期運力限制的看法一致的是，一些大型貨運代理已經明確表示，包機將成為他們提供的服務中更永久的一部分。”

“如果包機的使用變得更加主流，可能會產生一些實際的競爭影響。

也就是說，這個市場更青睞密度大、購買規模和范圍經濟的大公司。

“這一趨勢可能會加速已經發生在擁有技術、復雜性和全球網絡差異化的公司周圍的整合。”

他補充說，利率也可能保持在高位。

陳說，電子商務的增長也影響了航空貨運供應鏈，快速補貨的需求推動公司向貨運運營，利用二級網關，而不是腹部容量運營的主要樞紐。

紙面經紀商Freight Investor Services航空和集裝箱業務主管彼得?斯塔利恩(Peter Stallion)也認為，運力前景沒有改變。

他說:“實際上，前沿產能的實質性變化相對較小，市場內容將Covid-19視為真正的黑天鵝事件，其對市場的影響正在慢慢減弱。”

“然而，遠期市場仍然出了名地難以預測，消費者支出從商品轉向服務的合乎邏輯的舉動可能會對需求造成沖擊，從而扭轉2020年的趨勢。”