全球營收最大的第三方物流供應商、運量最大的空運和海運貨運代理公司德迅表示，盡管由于航運需求下降，第四季度營業收入下降43%，但預計今年與疫情前相比將實現穩健增長。

該公司還設定了更高的財務目標，到2026年，營業利潤比2019年增長17%至19%，轉換率(息稅前利潤與毛利之比)達到25%至30%。2022年的轉化率為34%，而大流行前幾年的轉化率約為13%。

這家總部位于瑞士的物流巨頭在今年前9個月表現平平，但在第四季度遇到了困難，原因是通脹加劇導致消費者支出萎縮，而零售商則依賴膨脹的庫存而非新進口來銷售。如果不是2021年創下了前所未有的紀錄，6.44億瑞士法郎(6.855億美元)的息稅前利潤將是公司歷史上任何一個季度中最強勁的。

Kuehne+Nagel公司(OTCUS:KHNGY)周三發布的財報顯示，在2022年最后一個季度，航空物流的營業利潤同比暴跌50%，至2.77億美元。交易量比前一年下降了15%。除去K+N于7月收購的香港Apex物流的業績，全年航空貨運量為240萬噸，下降了8%。Apex的交易量上升了1%。

航空物流產量較上年同期下降近23%，每百公斤營業利潤下降40.7%，但單位息稅前利潤仍是2019年的2.3倍。管理層表示，由于需求下降，公司在2022年租用的專用貨輪數量減少。由于運力和需求的匹配程度更緊密，空運收益的下降比海運更溫和，但首席執行官斯特凡·保羅(Stefan Paul)表示，航空貨運需求在今年最后三周尤其疲軟。Paul評估K+N的市場份額在下降了9%的市場中穩定到略高。

該公司最近控制了波音公司建造的最后兩架747大型噴氣式飛機。這兩架747-8運輸機由阿特拉斯航空公司代為執飛。其中一架飛機以Apex品牌運營，K+N表示將保留而不是整合該品牌。

從全球來看，航空貨運費率同比下降了37%，自2022年初以來市場一直在下滑。

第二季度海運業務收入下降42%。集裝箱運力今年恢復正常，較第一季度峰值下降33.7%。這仍然是2019年平均水平的1.9倍，單位利潤是疫情前440萬20英尺當量單位活動的三倍。Paul表示，K+N的市場份額在下降6%的情況下保持穩定。

去年下半年，全行業的海洋運輸量也大幅下降，近幾個月的費率也大幅下降。

疲軟的利率環境降低了K+N自大流行病開始以來享有的非凡產量。

Kuehne+Nagel規模較小的卡車和合同物流業務部門在本季度的利潤實際上有所增長。根據管理層的說法，公路物流在美國市場尤其強勁。該公司去年簽署了150多份新的物流合同。

全年營收增長20%至420億美元，營業收入增長28%至40億美元。該公司表示，與去年相比，營收增長轉為息稅前利潤。K+N在今年上半年受益于持續的供應鏈中斷，這促使企業依賴專業貨運代理。

管理層在業績發布會上展示了他們在烏克蘭基輔的倉庫的照片，該倉庫在去年烏克蘭戰爭后不久被摧毀。

德hne+Nagel重申其目標是通過專注于卓越的服務、增值產品和數字化能力來提高利潤率，而不是簡單地追求數量。該公司表示，在航空貨運方面，持續的自動化將使每100公斤的息稅前利潤增加3美元。銷售主要集中在醫療保健、高科技、汽車、消費零售、工業、可再生能源和航空航天領域。

管理層表示，僅在航空物流部門，自動化文檔、報價、預訂和狀態更新的工作流程數字化改造去年就節省了150萬工時。

Paul表示，K+N并不認為馬士基(Maersk)和達飛海運(CMA CGM)進軍合同物流的舉動是一種威脅，該戰略旨在服務其前200至300家客戶，對中小型企業沒有幫助。

“沒有一家運營商會處理中小企業業務。我們50%的業務是中小企業相關的....如果我們的質量和我們所有的能力都比市場上任何其他公司都好，那么無論他們做什么，我們都會有更好的客戶關系，能夠更好地為客戶服務。”K+N密切關注著這些航空公司的物流活動，并沒有低估它們，“但我們不認為這是一種威脅。“事實恰恰相反。我們受到激勵，要多走一英里，總是做得更好，或者表現得更好。”