推動大宗貨物運輸“公轉鐵”，不僅關系著交通運輸高質量發展，還關系著生態環境大局。近日，無錫新吳率先在無錫打響“公轉鐵”的第一槍。“凡是將貨物公路運輸轉變成鐵路運輸的企業，按每標準集裝箱200元、每棚車500元進行補助。”新吳區交通運輸局相關負責人表示，新吳區還率先在無錫引入專業鐵路經營人，為企業提供短泊、鐵路車廂調度、選線等服務，并由他們墊資將補助資金以運費優惠的形式當場兌現給企業。

“公轉鐵”不僅避免了公路運輸超載的安全隱患，還進一步撬動了綠色交通發展。據測算，1輛貨車的污染排放量大致等于200多輛小汽車的排放量。“柴油貨車和散裝物料運輸車污染已經成為無錫交通污染的突出問題，必須把解決這一問題擺在綠色運輸建設的首要位置。”該市交通運輸局行管處負責人表示，與2017年相比，2020年無錫市鐵路貨物發送量力爭增長35萬噸，同比增長35.2%，一大批企業也將同步嘗到“公轉鐵”的成本甜頭。

作為無錫唯一集航空、鐵路、水路、公路運輸功能為一體的綜合交通樞紐板塊，新吳區和梁溪區交界處還有華東最大鐵路貨場無錫南站，其貨場運量占全站總運量的80%以上，運量占全市鐵路總運量的75%左右，為附近貨物往來企業提供了家門口的“火車站”。銀邦金屬復合材料股份有限公司日均消耗各類外來原材料260噸，日均外發產品250噸，原先公路運輸成本巨大。“去年開始嘗試公路轉鐵路，不僅時間節約一半，運輸成本也壓降了60%。”公司物流經理杜燕表示，公司今年還要加大鐵路運輸比重，依托中歐班列，將無錫產品通過鐵路送往世界各地。

“目前，部分生產制造企業還是按傳統思維走公路，對國家運輸結構調整、藍天保衛戰等戰略認識不足。部分企業由于運價、政策等方面因素，選擇蘇州、常州作為鐵路發貨地，本市鐵路運量流失。”中鐵上海局上海貨運中心無錫經營部人士表示，無錫現有10個24小時貨運場站，華南、西南、東北、西北都有貨運通道，基本可以做到無錫貨隔日達。“此外，無錫開通了到上海洋山港的鐵海聯運班線，方便企業集裝箱遠洋出口，無錫經營部還可為企業開行‘點到點’個性班列，滿足多樣化鐵路運輸需求。”