11月份航空貨運需求繼續(xù)以兩位數(shù)百分比水平增長，但盡管增長迅速，但該行業(yè)仍設(shè)法避免供應(yīng)鏈混亂。

數(shù)據(jù)公司Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份航空貨運需求同比增長10%，連續(xù)第13個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

與此同時，運力增加了 2%，導(dǎo)致動態(tài)載貨率提高了 4 個百分點，達到 63%，這是 30 多個月以來的最高水平。

本月平均現(xiàn)貨價格同比上漲 22%，達到年度高點每公斤 2.90 美元。

Xeneta 首席空運官 Niall van de Wouw 表示，許多人都預(yù)測 11 月將出現(xiàn)“高峰中的高峰”，但他補充說，該行業(yè)已提前開展工作，以確保滿足需求水平。

“所有巔峰中的巔峰不應(yīng)該成為目標，”他說。 “應(yīng)該避免這種情況，因為它會造成贏家和輸家之間的不平衡。 2024 年具備了出現(xiàn)瘋狂旺季運價的所有因素，但事實上我們還沒有看到這種情況的發(fā)展，這是我們之前提到的全球航空貨運市場成熟的另一個標志。

“我們在 2023 年目睹的是一片混亂，但卻是一個寶貴的教訓(xùn)。 2024 年，我們將看到這些經(jīng)驗教訓(xùn)付諸實踐。”

他補充道：“人們不應(yīng)該失望。我們正在見證一個更加成熟的航空貨運市場，其基礎(chǔ)是各方之間更好的資源分配和更好的條款和條件。

“相比之下，2023 年的高峰期出現(xiàn)了運力短缺和費率瘋狂的情況，而這一切都是以托運人的利益為代價的。為什么我們想再次回到那里？

“高峰中的供應(yīng)鏈壓力會傷害消費者，并對關(guān)系造成不必要的限制。這對于短期收益來說是機會主義的。”

他補充說，運營商積極主動的運力管理有助于遏制即期運價的飆升，從 9 月初到截至 12 月 1 日的一周，即期運價上漲了 12%，而去年的漲幅為 25%。

在東北亞出境市場，至歐洲的即期運價環(huán)比上漲13%至每公斤5.09美元，至北美的即期運價上漲5%至每公斤5.20美元。

由于貿(mào)易量減少，從東南亞到歐洲的現(xiàn)貨價格持平于每公斤 4.15 美元，到北美的現(xiàn)貨價格下跌 3% 至每公斤 6.05 美元。

由于客運航空公司將運力撤出市場，歐洲至北美的即期運價較上月上漲 46%，至每公斤 2.72 美元。

與此同時，由于圣保羅機場因積壓而實施為期五天的貨物禁運，再加上巴西海關(guān)自11月26日以來的罷工導(dǎo)致全國范圍內(nèi)的數(shù)字海關(guān)延誤，歐洲至拉丁美洲的運費上漲了23%，至每公斤4.58美元。

“我個人認為，航空貨運業(yè)應(yīng)該為避免了‘高峰中的高峰’而感到自豪，因為這是市場更加穩(wěn)定的基礎(chǔ)。我希望這能讓每個人都帶著滿足感進入他們應(yīng)得的圣誕節(jié)和新年假期，并讓他們能夠放松并享受與家人和朋友在一起的時光，”范德沃說。

“2024年，這個行業(yè)已經(jīng)顯示出成熟度。我們必須等待，看看市場下跌時這種情況是否成立，但我認為這種情況目前還不會發(fā)生。”