航空貨運市場2月份需求再次出現兩位數的百分比增長，延續了今年年初“出人意料的強勁”勢頭，電子商務推動了需求水平。

數據提供商Xeneta的最新數據顯示，2月份航空貨運需求同比增長11%，而動態載客率比去年同期提高了4個百分點，達到60%。

價格比一年前下降了14%，為每公斤2.29美元，但在1月份的水平上“異常”地提高了2%。

Xeneta解釋說，航空貨運現貨價格在前一年的年終旺季和農歷新年后的一段時間內往往會下降，然后在今年的年終假期季節反彈。

該數據提供商表示，這一增長可能是由不斷增長的電子商務需求以及紅海航運危機導致的一些海洋溢出所驅動的，甚至一些海空樞紐增加了短期禁運以清理積壓。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw說:“從運量的角度來看，這是一個令人驚訝的年初，出乎人們的意料，包括我們自己，需求比一年前高得多。”

“一般來說，我們不會期望在每年的這個時候看到利率上升。這可能與紅海的中斷有關，但這不是唯一的因素。”

“有跡象表明，通脹并未降溫，因為消費者仍在消費。提振航空貨運的不是他們花了多少錢，而是他們在哪里花錢。趨勢表明，越來越多的消費者在電子商務平臺上購物，這些業務的洲際性質，以及它們預期的交付速度，都有利于航空貨運。對于一些航空公司來說，電子商務現在占其東亞以外收入的50%以上。

“我們現在等著看該航空公司的夏季航班時刻表會產生什么影響，以及紅海地區接下來會發生什么。我們當然預計，一旦西半球和中國的夏季腹部運力恢復，費率將再次面臨下行壓力，在中國，旅游業的復蘇還遠遠沒有結束。”

據Sea Intelligence稱，Xeneta表示，1月份亞洲至歐洲貿易的海運時間表可靠性降至39.4%，為2022年10月以來的最低水平。

“這進一步促進了這條走廊上航空貨運需求的強勁增長，因為托運人愿意并能夠承擔更高的航空貨運成本，以保持其供應鏈的彈性，”Xeneta解釋說。

南亞至歐洲市場在2月份引領了現貨價格的環比增長，因為紅海的形勢導致該貿易的航空貨運需求較上月增長18%。

因此，2月份從南亞到歐洲的平均現貨匯率環比上漲34%，達到每公斤2.15美元。”

“從國家層面來看，印度、孟加拉國和斯里蘭卡的一般貨物現貨價格大幅上漲，在截至3月3日的一周內，與四周前相比，這些市場對服裝產品的需求強勁，分別上漲了81%、40%和55%。

“與南亞出口市場類似，2月份從中國到歐洲的平均即期匯率環比上漲了11%，達到每公斤3.67美元，但在截至3月3日的一周內，為期一周的農歷新年假期導致即期匯率下跌了9%，至每公斤3.47美元。”

從中國到美國的即期匯率較1月份上漲了15%，但隨著本月接近尾聲，匯率略有下降。

與此同時，van de Wouw報告稱，托運人正在尋求避開大型電子商務中心，以避免陷入任何積壓的困境。

他表示:“我們與托運人的對話表明，許多托運人希望避開目前由電子商務巨頭主導的集散地，從而讓自己的供應鏈面臨風險。”

對于托運人來說，這可以歸結為一個簡單的數學問題。如果你是一個服裝零售商，隨著春天在歐洲的到來，你希望你的季節性產品在需求高峰期上架。

“如果因為交貨時間較長而被困在海運集裝箱里，而你錯過了這個機會，那么隨之而來的產品成本下降可能比從海運轉向空運的成本更大。”這正在影響市場，但我們也知道，未來幾周市場可能會再次給我們帶來驚喜。”