在快速發展的行業動態中，集裝箱班列列車運營似乎已成為海運承運人在印度發展戰略中不可或缺的一部分。

法國班輪運營商 CMA CGM 與其集成商戰略同步采取了另一項市場領先的舉措，已開始在 Mundra 港和印度北部腹地 Sonipat ICD [內陸集裝箱堆場] 之間提供“往返”班列服務。

昨天（4 月 7 日）離開索尼帕特的滿載 90 標準箱的火車成為該航空公司的第一個此類產品，官員稱這將是每周一次的運營。 CMA CGM 在蒙德拉有一系列固定日期、每周停靠的船只。

“作為全國最大的海運承運商之一，達飛輪船憑借過去三十年在印度的強大業務，為客戶提供服務處于有利地位，”該承運人在一份貿易公告中表示。

“專線服務將增加額外 90 TEU 的運力，以滿足不斷增長的市場需求，并直接連接到 INDAMEX、EPIC、MEDEX 等主要航運服務。”

CMA CGM 已經在沒有固定時間表的情況下運營從 Mundra 到印度北部 ICD 的整列火車服務，而最新舉措使該公司在印度貿易中比其同行更具優勢。

CMA CGM 指出：“出口連接之后將是每周日從 Mundra 到 Sonipat 的進口大火車（該集團自 2021 年以來已經開始運營）。” “僅在 2021 年，印度集團就在 Mundra 和 Sonipat 之間每周兩次的班列服務中成功運送了 8878 TEU 的進口貨物。”

與鐵路公司提供的混合列車服務不同，鐵路公司提供的混合列車服務——由單一航運公司管理——通常在港口享有優先碼頭處理，從而使列車能夠更快地周轉。先進先出 (FIFO) 原則。對于印度的主要承運人來說，雙層塊列車也已成為日益增長的內陸物流業務。

CMA CGM 指出：“通過這項額外的每周服務，集團著眼于在往返基礎上增加 180 個標準箱的運力，”并補充說，“集團已經每周運營 13 趟班列服務，連接印度的主要多式聯運地點。”

除了定期的支線活動外，這家總部位于馬賽的航空公司目前每周提供 12 次來自印度各個港口的長途停靠。

其他集裝箱航運公司，如馬士基和赫伯羅特，也為響應貿易需求“臨時”運行大班列車，現在更常見的是從印度東海岸到 JNPT，因為他們希望將貨物從科倫坡港轉移（斯里蘭卡）因為轉運瓶頸。