11月份亞洲的季節(jié)性電子商務(wù)需求提振了航空貨運量，但Xeneta懷疑該行業(yè)是否會看到持續(xù)強勁的需求。

11月是今年第一個出現(xiàn)供不應(yīng)求的月份，但該運價分析平臺表示，明年全球航空貨運運力可能會繼續(xù)超過市場需求，這與國際航空運輸協(xié)會的擔(dān)憂相呼應(yīng)。

該公司表示:“這是由于預(yù)計至少在2024年上半年消費者支出疲軟，以及受乘客出行改善的推動，明年某些市場的腹部運力將繼續(xù)復(fù)蘇。”

Xeneta解釋說，從亞洲到歐洲和美國的電子商務(wù)需求已經(jīng)導(dǎo)致航空貨運量上升，但在已經(jīng)疲軟的市場中，不應(yīng)該依賴于這一點來看到航空貨運需求持續(xù)到明年。

從香港和中國大陸到美國和歐洲的電子商務(wù)數(shù)量增加，使11月份全球航空貨運需求同比增長5%。

零售品牌Shein和Temu在上月香港和中國大陸航空貨運量和運費增長中占了大部分份額。

中國對美國的現(xiàn)貨匯率超過了10月份10%的漲幅，環(huán)比上漲11%，達到每公斤4.46美元。從中國到歐洲的航空貨運現(xiàn)貨價格也出現(xiàn)了類似的上漲趨勢，升至每公斤3.96美元，較一個月前上漲9%。

這些增長推動全球航空貨運現(xiàn)貨價格環(huán)比上漲7%，11月份平均每公斤2.45美元，而10月份為+2%。

需求略高于供應(yīng)，將全球動態(tài)載客率推高至60%，這是基于已運輸貨物的體積和重量以及可用運力。

然而，Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw指出，市場看起來比實際情況更健康，因為相比之下，去年11月的市場表現(xiàn)糟糕。

他說:“我們不認(rèn)為11月份的數(shù)據(jù)是經(jīng)濟的根本轉(zhuǎn)變，也不認(rèn)為這是2024年全球航空貨運市場的前景。”

“季節(jié)性因素意味著貨運量上升，誠然略高于我們的預(yù)期，但數(shù)據(jù)看起來也比實際情況好，因為去年11月航空公司和貨運代理都令人失望。最重要的是，今年11月我們看到航空貨運越來越依賴電子商務(wù)。”

他補充道:“在市場吃緊的情況下，由于我們之前提到的‘害怕錯過’，你只需要輕微的失衡就能推高利率。”這種情況似乎正在中國內(nèi)地和香港發(fā)生，這兩個地區(qū)的利率正在大幅上升。”

van de Wouw表示，由電子商務(wù)驅(qū)動的航空貨運需求是不可持續(xù)的。盡管垂直行業(yè)正在推動對產(chǎn)能的需求，但“這是一種局部轉(zhuǎn)變，而不是全球經(jīng)濟潮流變化的風(fēng)向標(biāo)”。

從長期來看，Xeneta對普通貨運市場的最新分析顯示，需求持續(xù)疲軟，延續(xù)了自今年9月最后一周以來的下降趨勢。

與此相一致的是，全球普通貨物現(xiàn)貨價格(有效期長達一個月)一直低于季節(jié)性價格(有效期超過一個月)。

在普通貨運市場依然低迷的背景下，亞洲出港市場的航空貨運現(xiàn)貨價格漲幅較10月份有所放緩，而東南亞至歐洲和美國的航空貨運現(xiàn)貨價格漲幅分別放緩至6%和8%，分別達到每公斤2.66美元和3.90美元。

雖然從歐洲到美國的航空貨運現(xiàn)貨價格在11月上漲了10%，達到每公斤2.04美元，但這一增長主要是由于航空公司在冬季減少了腹部運力。

如前所述，產(chǎn)能將會恢復(fù)。例如，中國民航局預(yù)計，在截至2024年3月的這個冬季，國際客運航班將從10月份的51%恢復(fù)到2019年水平的70%。

此外，該組織補充稱，從12月1日起，對5個歐洲國家公民的臨時免簽可能會進一步加速旅客旅行，并推動中國和歐洲之間的運力恢復(fù)。