國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)計(jì)，在電子商務(wù)和紅海相關(guān)需求的支撐下，2025年航空貨運(yùn)量將同比增長5.8%，達(dá)到7250萬噸。

雖然需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長，但平均收益率預(yù)計(jì)將向下調(diào)整 0.7%，但仍遠(yuǎn)高于大流行前的水平。

IATA 表示：“預(yù)計(jì) 2024 年（收益率）只會略有下降，2025 年收益率應(yīng)會保持相對穩(wěn)定。”

國際航空運(yùn)輸協(xié)會 (IATA) 表示，隨著需求增加和收益率略有下降，預(yù)計(jì) 2025 年貨運(yùn)收入將達(dá)到 1570 億美元（占航空公司總收入的 15.6%）。

運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)為 1.34 美元，比 2024 年減少 0.06 美元，比 2014 年水平低 24.4%。

預(yù)計(jì) 2025 年，一些趨勢將繼續(xù)有利于航空貨運(yùn)。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示：“其中包括通過蘇伊士運(yùn)河的海運(yùn)運(yùn)輸持續(xù)存在的地緣政治不確定性，以及源自亞洲的蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)。”

盡管如此，在談到紅海航空的好處時(shí)，該貿(mào)易機(jī)構(gòu)在 12 月的《全球航空運(yùn)輸展望》報(bào)告中表示：“一旦蘇伊士運(yùn)河和紅海航線等所有關(guān)鍵航道都被認(rèn)為是安全的，這種競爭力的增強(qiáng)可能會減弱。”用于通行，或者托運(yùn)人設(shè)法引入大量新的船舶運(yùn)力。”

該貿(mào)易機(jī)構(gòu)指出，雖然燃料價(jià)格下降，但員工成本上升，而未解決的供應(yīng)鏈問題正在造成產(chǎn)能挑戰(zhàn)。

2025 年航空貨運(yùn)和整個(gè)航空業(yè)還面臨許多政治風(fēng)險(xiǎn)。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，與即將上任的特朗普政府的關(guān)稅和貿(mào)易變化是一個(gè)主要問題，但也表示這也可能帶來好處。

“關(guān)稅和貿(mào)易戰(zhàn)可能會抑制航空貨運(yùn)的需求，并可能影響商務(wù)旅行。如果這些政策以更高的利率重新引發(fā)通脹作為政策反應(yīng)，那么對需求的負(fù)面影響將會加劇。

“然而，如果第一屆特朗普政府的商業(yè)友好立場延續(xù)到本屆任期，放松管制和商業(yè)簡化的收益可能會很大。在新政府采取的道路變得更加明確之前，政府對美國航空業(yè)脫碳努力的支持存在不確定性。”

其他擔(dān)憂包括歐洲和中東沖突可能惡化，以及油價(jià)變化。

IATA 報(bào)告稱 2024 年航空貨運(yùn)表現(xiàn)強(qiáng)勁。

IATA 在《全球展望》報(bào)告的貨運(yùn)部分指出：“預(yù)計(jì)航空公司的貨運(yùn)噸公里數(shù) (CTK) 將創(chuàng)歷史新高，預(yù)計(jì) 2024 年需求將同比增長 11.8%，令人印象深刻。這一顯著增長遵循隨著行業(yè)在疫情高峰期后進(jìn)行調(diào)整，航空貨運(yùn)量連續(xù)兩年下降。

“需求激增主要是由強(qiáng)勁的跨境電子商務(wù)推動的，其次是海運(yùn)運(yùn)力限制。”

IATA 表示，按地區(qū)細(xì)分業(yè)績，年初至今的增長率在 6% 至 16% 之間。

“在中東和亞太地區(qū)注冊的航空公司中出現(xiàn)了最強(qiáng)勁的增長。除了電子商務(wù)和海運(yùn)中斷的影響外，其中一些航空公司還受益于不受限制地進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空。”

在運(yùn)力方面，國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，全球可用貨運(yùn)噸公里數(shù) (ACTK) 在 2024 年繼續(xù)增長，并且“應(yīng)在 2025 年繼續(xù)增長，但速度逐漸放緩”。

然而，國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事威利·沃爾什 (Willie Walsh) 最近警告稱，未來 12 個(gè)月應(yīng)謹(jǐn)慎看待。