最大的多式聯運底盤供應商的一位高管表示，他的公司已經為即將到來的運往美國的中國集裝箱進口高峰做好了準備。

Trac執行副總裁兼首席商務官Jake Gilene在接受FreightWaves采訪時表示:“我們正在為今年夏天的銷量反彈做準備。”“我們與客戶保持非常密切的聯系，收集他們的預測數據，因此我們可以看到他們所看到的。我們現在正在為6月底至7月初的銷量做準備。”

對于擁有200，000臺家用、船用和專用底盤的Trac來說，這意味著要確保在正確的市場上有可用的底盤，并協調所有港口和碼頭的工作。

Gilene說，疫情供應鏈危機后，Trac與主要鐵路公司合作建立戰略底盤儲備。

“冠狀病毒肺炎事件后，我們開始了一項戰略底盤儲備計劃，Trac與Union Pacific合作，在對我們的主機和客戶有意義的特定位置儲備底盤。這是在發生黑天鵝事件時做到的。我們正積極尋求在其他有意義的市場擴大這一業務，”Gilene說。

為了建立足夠的車隊彈性，“Trac在全國范圍內開發了許多關鍵地點，在這些地點，我們的使用數據和客戶需求表明需要安全庫存。”

除了參與全國范圍內的12個中立底盤聯營公司之外，Trac還在西海岸與海運公司CMA CGM、ZIM(紐約證券交易所代碼:ZIM)、Evergreen(2603.TW)和Hede International Shipping合作經營四個私人聯營公司。

在與華盛頓的跨太平洋關稅爭端導致中國交通陷入平靜期間，Trac希望重新定位底盤，以便發揮最大作用。閑置在加州的升級裝置被轉移到中西部，以更新冬季磨損的車隊。

Trac預計6月份集裝箱吞吐量將高于正常水平。

“暫停的海洋服務正在恢復，時間表現在已經預訂好了，”Gilene說。“航空公司正把船只換到東行的跨太平洋貿易航線上，以運送更多標準箱。從我們與客戶的談話和預測來看，這是準備發貨的商品和一些新工廠生產的混合，但大多數是新的，恢復生產的。”

一個組件跟蹤將密切關注是停留時間。

“平均居住時間是6到7天，在冠狀病毒肺炎期間，我們看到根據市場情況，居住時間增加了2到4倍。如果供應鏈沒有快速轉向，機箱的停留時間會更長，從而影響機箱的可用性。”

最大的未知數是激增將持續多久。

“我們已經看到積壓恢復的不同時間表。在冠狀病毒肺炎，三個月的供應鏈關閉花了18個月。根據我們了解到的情況，我們正在積極修復更多機箱，并在合理的情況下探索儲備擴展。”

Gilene補充說，自疫情以來，更多的汽車運營商已經獲得了自己的底盤，使他們減少了對游泳池的依賴。

進口激增可能會給Trac帶來必要的推動力。去年12月，穆迪(Moody's)將該公司的前景展望修正為負面，稱關稅對進口量增長構成風險。