巴克萊銀行高管表示，物流行業(yè)正處于一個轉(zhuǎn)折點，尤其是中小型公司需要快速增長，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和業(yè)務增長。

物流行業(yè)是全球經(jīng)濟中最分散的行業(yè)之一，有數(shù)千家中小型公司，只有少數(shù)非常大的公司。簡言之，物流業(yè)多級分化，差距越來越大，競爭更加慘烈。

巴克萊銀行歐洲、中東和非洲地區(qū)（EMEA）運輸和物流業(yè)務負責人Philipp Gillmann密切關(guān)注全球物流市場的發(fā)展，他表示，盡管大型物流集團仍然只占整體市場的一小部分，但市場已經(jīng)達到了一個臨界點，規(guī)模可以決定公司的未來。

Philipp Gillmann表示，“我認為物流業(yè)正處于一個轉(zhuǎn)折點，規(guī)模、全球覆蓋以及行業(yè)垂直專業(yè)知識都很重要。”

他指出，盡管物流業(yè)發(fā)生了大量并購，但物流市場的整合幾乎是在不知不覺中發(fā)生的，這可能使人難以察覺這一趨勢。

在多種排名中，歐洲貨代占據(jù)主導地位，德迅集團（Kuehne+Nagel）領(lǐng)先，其次是德國DHL、丹麥DSV和德鐵信可（DB Schenker）。

但在DSV完成對DB Schenker的收購后，排名將發(fā)生變化。盡管如此，他們都不能主導市場。

然而，他警告稱，“我們所在的行業(yè)的規(guī)模、全球覆蓋范圍和覆蓋廣泛的行業(yè)都是很大一部分目標市場的重要因素。數(shù)字化以及擁有一個運作良好的IT系統(tǒng)和數(shù)字流程來促進處理大量貨物也很重要。”

“人工智能在提高工作流程效率、增加每位員工的文件數(shù)量等方面發(fā)揮著重要作用。”

他認為，總體而言，這種基于IT和人工智能的規(guī)模經(jīng)濟趨勢將有利于有資源開發(fā)自己系統(tǒng)的大公司。

Philipp Gillmann表示，“中小型物流公司有落后的風險，因此我認為物流業(yè)將繼續(xù)進行整合，物流企業(yè)需要重新思考其戰(zhàn)略以保持競爭力。”

收購或有機增長

與其他行業(yè)相比，物流整合相對緩慢的一個重要原因是，買家接管外國物流公司并將其整合到自己的業(yè)務中可能是困難和有風險的。

他表示，“相對而言，物流領(lǐng)域的并購比生產(chǎn)業(yè)務或消費品牌業(yè)務更復雜。你要處理的是不同的文化、區(qū)域性的、長期發(fā)展的關(guān)系、關(guān)系驅(qū)動、以人為本的組織、流程等，你需要確保留住關(guān)鍵人才，潛在的文化變革不會危及被收購的業(yè)務。”

如果兩家公司的整合沒有完全成功，被收購的公司可能會失去巨大的價值，這種風險導致許多物流公司無法通過收購實現(xiàn)增長。

他指出，“你需要留住關(guān)鍵客戶，同時從未來的建設中獲得任何協(xié)同效應。這并不容易。成功做到這一點的人并不多。”

在他看來，物流公司要么專注于通過收購實現(xiàn)增長，要么追求雄心勃勃的有機增長，或者理想情況下將兩者結(jié)合起來。

他指出，“我認為，我們面臨的情況是，要么培養(yǎng)有機增長的能力，要么培養(yǎng)整合公司的能力，成為一名非常精通執(zhí)行并購戰(zhàn)略的人，或者兩者兼而有之。”

德迅集團和DSV這兩家物流公司都以快速增長而聞名，但增長戰(zhàn)略不同。

雖然德迅集團主要是通過有機增長，僅在一定程度上通過收購實現(xiàn)增長，但DSV以通過收購實現(xiàn)快速增長而聞名，并擅長讓被收購的公司達到與DSV本身相同的水平。

很難賣

Philipp Gillmann警告稱，成千上萬的中小型物流公司都是家族企業(yè)，實際控制人往往不愿意出售或與其他公司合并，但等待決定如何確保業(yè)務能夠足夠快地增長是危險的。

他說，“如果公司依賴傳統(tǒng)和客戶忠誠度而不適應行業(yè)變化，這可能是有風險的，他們說：‘我們已經(jīng)這樣做了三代人，我們的客戶喜歡我們，因為我們?yōu)樗麄兊墓渼?chuàng)造了這種安心——物流將永遠是一項以人為本的業(yè)務’。”

中小型企業(yè)有落后的風險

這種思維方式可能會導致公司落后于物流行業(yè)發(fā)生的難以察覺的集中，突然之間，在市場上獲得未來可能為時已晚。

他指出，“在某個階段，你應該考慮誰可以成為你的合作伙伴，因為五年或七年后，這個行業(yè)會有所不同，你會很難跟上。”

“此外，許多物流銷售流程都不成功，但不是因為業(yè)務質(zhì)量的原因——因此值得回顧一下這些流程的設計和結(jié)構(gòu)。”