2023年伊始，中國各地的中歐班列紛紛發出了新年首班列車。中國出入境政策的進一步優化，為今年的中歐班列物流效率提升帶來重大利好。有不少參與中歐班列的貨運代理負責人告訴《環球時報》記者，2023年中歐班列或迎來質的變化。在中歐班列的另一端，歐洲從業者對班列在過去3年中對物流供應鏈的支持作用給予很高的評價，并期盼更多“中國制造”伴隨班列而來。

2023年1月5日，江西九江，2023年度首列中歐班列從九江南站緩緩駛出。

新政策利好中歐班列

2023年1月1日零時，滿載著珠三角地區生產的家電等貨物的X8489次中歐班列從西安國際港站駛出，標志著中歐班列（西安）2023年新年班列暨“粵陜”國際班列正式開行。同日，滿載喇叭音響、液晶顯示器、熱熔膠等貨物的“灣區號”中歐班列從深圳平湖物流中心鳴笛啟程。天津、貴州、山西、上海等地也紛紛發出新年的第一班中歐班列。據俄羅斯衛星通訊社1月11日報道，近日，搭載著67只集裝箱的中歐班列駛出山西，預計兩周后抵達俄羅斯莫斯科沃爾西諾火車站，這是山西2023年開出的首趟中歐班列，報道還稱，2023年貴州發出的首趟中歐班列也在駛向俄羅斯，滿載電視機、吸塵器、散熱器、生活百貨等貨物。2022年12月31日深夜，西安國際港站，中歐班列2023年首趟班列暨“粵陜”國際班列X8489次即將發車開往歐洲。

“1月8日中國大幅放寬邊境管制措施對中歐班列是巨大利好，對區域經濟和全球貿易的利好也非常明顯。”鄭州環航國際貨運代理有限公司總經理張天邦11日告訴《環球時報》記者，公司2020年前的很多跨境運輸都經過陸路口岸出境。過去3年，疫情對班列影響比較大的原因主要是口岸擁堵，口岸檢疫、消殺工作量很大。

上海易浦供應鏈管理有限公司董事長、創始人譚光明11日告訴《環球時報》記者：中國邊境口岸的進一步開放，便利了邊貿貨物和人員流動，增加了經貿活動，能更加促進中歐班列持續高質量的發展，“2023年是中國經濟大復蘇的一年，我預計今年中歐班列會發生很大的質的變化。”譚光明表示，中國鐵路與沿線國家鐵路達成中歐班列時刻表班列，開通中國到歐洲全程12天的快速班列，該班列每周有固定的時刻表，從西安每周出發到德國的漢堡。預計后面還能開行全程時間控制在10天內的班列，中國鐵路還會繼續高質量發展中歐班列和開通中歐班列門戶網站來滿足更多市場需要。

疫情中幫歐洲渡過難關

“中歐班列運送的貨物種類繁多。”張天邦對記者表示，公司通過班列運送貨物的種類從衣服、鞋子、紙張、箱包，到各種工業用品，以及“一帶一路”項目的援助用品，比如工程車輛、鋼構等很多重要的設備。

張天邦表示，一列中歐班列的運力與海運一艘船運送上萬個貨柜無法相比。但班列現在的增量非常快，因為從中國大城市到歐洲最快的時間是13天到14天，而海運從上海到漢堡港基本需要30天。同時，中歐班列相比海運更加靠譜。2021年3月的蘇伊士運河貨輪擱淺事故就曾造成全球航運擁堵。另外，在跨境貿易方面，班列的潛力巨大。很多日韓、東南亞，包括歐美的貨物，要發往蒙古國都需要用到中國的鐵路線；烏茲別克斯坦很多貨物也要過境中國。

在中歐班列的另一端，德國的貿易行業人士也在看好中歐班列起到的重要作用。“中歐班列貢獻很大。”杜伊斯堡當地貿易商奧拉夫·彼得斯對《環球時報》特約記者表示，2021年，連接中國和杜伊斯堡港的中歐班列每周有近60列。雖然2022年每周處理的列車數量有所下降，但中歐班列良好穩定的貨運能力，也在疫情中幫歐洲渡過難關。當地媒體去年底報道，盡管有新冠疫情和俄烏沖突，杜伊斯堡港2022年預計仍將盈利。

作為歐洲中歐班列第二多的城市，歐洲第二大港口漢堡港1/3的集裝箱與中國生意有關。“在疫情期間，漢堡港對火車連接的需求增加了。”漢堡港營銷協會新聞發言人拉爾夫·約翰寧對記者表示，2020年，漢堡港與中國20個目的地之間每周有30多趟中歐班列。2021年，漢堡與中國25個目的地之間每周有近40趟中歐班列。

經營歐洲最大鐵路網絡的德國鐵路貨運公司DB Cargo新聞部主管安-克里斯汀·科爾辛對記者表示，最重要的是，新冠疫情表明客戶依賴有彈性和靈活的供應鏈。因此，中歐班列成為危機時期物流的重要支柱，近年來業務穩步增長。

彼得斯表示，中歐班列在過去3年中，為歐洲人提供了穩定的貨物，為歐洲渡過難關提供了保障。2023年，隨著疫情逐漸好轉，中歐經濟復蘇，需要更多的中歐班列。中國擁有完整的產業鏈和強大的生產能力優勢，可以與歐洲國家在精密制造和高科技方面的優勢互補，實現互利共贏。

貨物技術含量在提升

中歐班列上運載哪些貨物呢？彼得斯告訴記者，去年德國及歐洲能源面臨危機，入秋后，電熱毯、暖風機等小型取暖器運輸得很多。今年預計還是對中國的電視機、吸塵器、散熱器等家電有很大需求，此外還有家具及自行車等產品和零部件。不過，中歐班列的貨物絕非僅限于此，伴隨著中國制造業向高水平逐步發展，越來越多的高科技含量產品正在登上中歐班列。

“為什么中國電動車搭乘火車來歐洲？”德國MM雜志去年底報道稱，經過15天的旅程，第一批中國制造的電動車已于2022年11月抵達德國。中國的“電動車出口攻勢”已經開始改變歐亞路線上的全球物流業。

今年10月，中國汽車出口33.7萬輛，其中電動車達10.9萬輛，比上年增長81.2%。突如其來的出口熱潮，導致汽車運輸成本急劇上升。在內外因素的共同作用下，去年運價已漲至前年初的4倍。在這種情況下，通過鐵路出口電動汽車變得更具吸引力。

中國國家鐵路集團有限公司發布的最新數據顯示，2022年共開行中歐班列1.6萬列、發送160萬標箱，同比分別增長9%、10%；西部陸海新通道班列發送貨物75.6萬標箱，同比增長18.5%。剛開通運營一年的中老鐵路2022年累計發送旅客850萬人次，運送貨物1120萬噸，開行跨境貨物列車3000列，跨境運輸貨值超130億元。

對外經濟貿易大學金磚國家研究中心主任藍慶新告訴《環球時報》記者，中歐班列開行數量屢創新高，對拉動中國及沿線國家的經濟增長發揮了重要作用。通過中歐班列，不僅把沿線國家的產品進口至中國，還把“中國制造”帶到全球。

藍慶新表示，如今，中歐班列運輸的商品技術含量不斷提高，反映了在中國產業升級轉型以及出口產品結構優化上取得的成就。藍慶新認為，2023年開年后各地中歐班列陸續首發，體現了中國經濟復蘇的態勢，“中歐班列對進口貿易有提振作用，將進一步促進中國經濟的復蘇。”2023年，在增加中歐班列開行數量的同時，還要對沿線各國的需求進行更精準的匹配和調度，優化國內的營商環境，促進貿易便利化，提升中歐班列的運行效率。