2020年前三季度，運(yùn)輸方式之間的貨流重新分配，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸在空運(yùn)和海運(yùn)下降的情況下變得更加重要。Alexey Grom是歐亞鐵路聯(lián)盟聯(lián)合運(yùn)輸和物流公司(UTLC ERA)的首席執(zhí)行官和董事會主席，他探討了鐵路在當(dāng)今供應(yīng)鏈中不斷變化的角色。
專門從事航運(yùn)業(yè)的大型國際獨(dú)立研究公司德魯里(Drewry)在其定期報(bào)告中指出，鐵路服務(wù)現(xiàn)在是國際供應(yīng)鏈中一個(gè)穩(wěn)定的組成部分，與傳統(tǒng)上提供較低運(yùn)輸成本的海運(yùn)相比，鐵路服務(wù)同樣有效。
鐵路9月交付的貨物的成本(根據(jù)歐亞鐵路聯(lián)盟指數(shù)(ERAI)不同于海運(yùn)成本(根據(jù)世界容器指數(shù)(組織)不超過100美元考慮到這一事實(shí)陸地運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間是短于三次大海。這使得在價(jià)格和運(yùn)輸速度方面創(chuàng)造最優(yōu)的靈活服務(wù)成為可能。
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)最重要的軌道是中國-歐盟-中國，近9個(gè)月來，中國-歐盟貨物多式聯(lián)運(yùn)供給量持續(xù)增長。根據(jù)各種預(yù)測，到2024年，這一方向的B2B供應(yīng)市場將達(dá)到3508億美元。
一帶一路
五年來，UTLC ERA一直在一帶一路項(xiàng)目的框架下，持續(xù)發(fā)展中歐之間的貨運(yùn)流動。該公司通過哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯(過境路線布雷斯特/布魯日吉/斯維洛克/加里寧格勒-多斯特克/阿爾廷科爾，其他國家)，通過寬1520毫米軌距軌道，在歐洲和中國之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
今年9個(gè)月UTLC時(shí)代的總交通量超過38.4萬teu，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前于2019年全年333.3萬teu的總交通量指標(biāo)。到2020年底，公司計(jì)劃確保運(yùn)輸55萬teu，比上年增長68%。目前，利用該公司的服務(wù)，貨運(yùn)列車的時(shí)速為每天1100公里，從中國到歐洲邊境的路程只需不到5天。
在股東的持續(xù)和積極的支持下，在過去的5年里，UTLC ERA在保持15年幾乎相同的價(jià)格的同時(shí)，極大地改變了集裝箱過境運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)參數(shù)。如今，該公司的進(jìn)口量是2015年全年的10倍多。
加里寧格勒——一個(gè)有希望的方向
最有希望的地區(qū)之一是加里寧格勒，其主要優(yōu)點(diǎn)是利用了一條陸上路線和一條聯(lián)運(yùn)路線(包括一條陸上走廊和一條海上通道)。與2019年的8個(gè)月相比，這一方向的貨運(yùn)量整體增長了10倍，主要用于優(yōu)化北歐和斯堪的納維亞港口的服務(wù)供應(yīng)。這個(gè)方向的估計(jì)吞吐量是每天四對列車。
盡管線路長度較大，但這條通道的擁堵程度較低，可以大大縮短從中國到歐洲的貨物交付時(shí)間。連接到北歐港口的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)避免了在歐洲各碼頭合并貨物的需要，這些碼頭也因防止感染傳播的限制性措施而面臨著負(fù)荷增加的問題。今年年初，這個(gè)方向的列車每周還不超過兩列，但到了7月，每天的列車已經(jīng)至少一列了。而且還有很大的增長潛力。
關(guān)稅政策實(shí)際上與基本路線的關(guān)稅沒有什么不同，發(fā)展能力的可能性要大得多。UTLC正在加里寧格勒方向開發(fā)的服務(wù)吸引了更多合作伙伴的興趣。僅僅是加里寧格勒方向的運(yùn)力儲備，就允許該走廊的運(yùn)力每天再增加四對列車，這是由于陸上線路和多式聯(lián)運(yùn)線路使用的可變性。
China-EU-China合作
考慮到加里寧格勒方向的優(yōu)勢，UTLC ERA公司與belintertrangermany GmbH (BIT-Germany)在阿爾廷科爾-加里寧格勒-漢堡航線上聯(lián)合開通了端到端定期多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。這條走廊是在一個(gè)單一的技術(shù)鏈內(nèi)同步的，在這個(gè)技術(shù)鏈中，貨船的每一次移動都將符合一個(gè)固定的航線時(shí)間表和一艘包租的特定貨物量的船只。
阿列克謝?格羅姆(Alexey Grom)表示，用鐵路將歐洲與中國連接起來，既快捷、可靠，又具有競爭力。
UTLC ERA將提供從Altynkol站到加里寧格勒地區(qū)港口的1520毫米軌距鐵路運(yùn)輸，反之亦然。反過來，BIT-Germany將在加里寧格勒地區(qū)的港口和漢堡港之間建立定期的海上連接。重慶和漢堡/杜伊斯堡之間的試點(diǎn)交通于8月成功運(yùn)行，現(xiàn)在這條新線路上每周都有列車運(yùn)行。幾家貨運(yùn)代理和平臺公司已經(jīng)對這項(xiàng)替代服務(wù)表示了興趣，并計(jì)劃在10月份將頻率提高到每天兩趟列車。
這并不是泛歐和泛亞洲地區(qū)的第一個(gè)此類項(xiàng)目。今年9月初，中國和法國之間的新定期集裝箱服務(wù)的試航已經(jīng)完成。列車將每月兩次從合肥(中國東部城市)出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，到達(dá)杜爾日(法國北部城市)。這條線路的總長度超過1.2萬公里，計(jì)劃用時(shí)16天。
火車將定期在新線路上運(yùn)行——它們將每月兩次從中國開往法國。今天，它計(jì)劃沿著一條新的路線運(yùn)送家用電器，但在未來，商品的范圍可能會擴(kuò)大，包括用于運(yùn)輸葡萄酒生產(chǎn)商的商品。
行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展其數(shù)字化以及簡化海關(guān)手續(xù)和統(tǒng)一的監(jiān)管框架包括更廣泛的應(yīng)用統(tǒng)一的托運(yùn)單重要的是要加強(qiáng)今天的位置鐵路運(yùn)輸與貨運(yùn)交通的結(jié)構(gòu)的再分配。
因此，可以指出的是，UTLC時(shí)代服務(wù)的運(yùn)輸?shù)乩砝^續(xù)擴(kuò)大。越來越多的來自西歐和中國的客戶選擇了鐵路，包括那些傳統(tǒng)上被海洋吸引的省份和地區(qū)。這不是巧合。鐵路運(yùn)輸在橫貫大陸運(yùn)輸中無可爭辯的優(yōu)勢是其最優(yōu)的價(jià)格與運(yùn)輸速度之比，這使得大型企業(yè)對市場變化反應(yīng)更快、更靈活，從而有更多的資源來控制局勢。集裝箱列車僅用兩周多一點(diǎn)的時(shí)間就行駛了1萬多公里的距離，而與其它運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀菊兊迷絹碓接懈偁幜Α?/p>