最新數據顯示，受紅海危機和農歷新年前(LNY)高峰的影響，航空貨運市場在年初活躍后開始降溫。

來自分析機構WorldACD的數據顯示，在第六周，中國出口的噸位比前一周下降了2%，而進口則下降了15%。

在此之前，中國的貨運量“最近出現飆升”，因為托運人“急于在紐約假期前將貨物運出”。

WorldACD預計本周入境和出境噸位都將進一步下降。

回顧過去兩周，貨運量也顯示出放緩的跡象，全球需求與前兩周相比下降了3%。

WorldACD表示:“全球貨運量下降3%主要是由于亞太地區貨運量下降7%所致，而亞太地區內部貨運量下降17%主要是由于亞太地區內部市場對紐約假期到來的反應明顯快于主要長途市場。”

這位分析師最近幾周也一直指出，由于紐約假期的變動，很難衡量今年頭兩個月航空貨運市場的潛在實力。

去年是1月22日，今年是2月10日。

初步分析顯示，今年的模式與去年大體相似，盡管迄今為止全球船舶噸位遠高于去年水平。但LNY的相對時間有很大不同。”

它補充說，“本月底將出現更清晰的畫面”。

總部位于臺灣的貨運代理Dimerco也發現，在LNY開幕前夕，市場一直在放緩。

“隨著中國春節的臨近，航空貨運市場呈現出低迷的態勢，反映出需求低迷，從海運到空運的轉移有限，再加上紅海危機。

“隨著需求放緩，航空公司預計由于貨運量減少，中國春節假期期間將取消幾次航班，這將給該行業帶來額外的挑戰。”

Dimerco甚至報告說，由于需求減少，一些制造商已經提前關閉了工廠。

本周早些時候，貨運代理Scan Global Logistics(SGL)表示，該公司也認為，一旦紐約長線停運，航空貨運市場將會降溫。

該公司表示:“我們預計這種情況不會持續下去，我們的評估仍然是，最近幾周的事態發展更多地與農歷新年前的最后一次搶購有關，尤其是紅海延誤的影響，這促使歐洲和美國的托運人利用空運來避免貨架空架和缺貨。”

它補充說:“考慮到11月和12月的傳統航空貨運旺季也強于預期，這一切都表明，在疫情后的艱難著陸之后，從數量的角度來看，貨運航空貨運市場正在穩步改善。”