最近，第三方物流提供商AFS物流公司和投資銀行TD Cowen發布美國2024年二季度貨運指數。該指數包含對卡車貨運、零擔和包裹運輸市場的預測。總體來看，零擔和卡車貨運的費率將延續2023年二季度以來的趨勢，保持基本穩定，但燃料和其他附加費的上漲在推動2024年一季度和二季度快遞價格的整體走高。

“包裹承運商已經開始在定價上尋求變化，以提高收入。”AFS首席執行官表示，在為爭奪市場而引發“價格戰”之后，聯合包裹和聯邦快遞已經將收取附加費作為更隱蔽的工具來增加收益，如燃料和送貨區域附加費。

通常，包裹承運商會在年度綜合費率上漲附加費（GRI）公告中，公布燃料和其他附加費用的更新情況。近幾個月，包裹承運商已經對相關費用進行了幾次非周期性的調整。燃油附加費方面，地面運輸的燃油附加費以美國公路用柴油燃料指數為基礎，航空運輸燃油附加費則以美國墨西哥灣煤油型噴氣燃料為基礎。自2021年以來，柴油燃料指數上漲了22%，上述2家公司的地面燃油附加費上漲超75%；噴氣燃料指數上漲了40%，上述2家公司的航空燃油附加費上漲超100%。

綜合GRI、燃油附加費等影響，2024年一季度包裹的成本出現明顯增長。較2018年1月基線，2023年四季度高出0.9%，2024年一季度躍升至3.9%，二季度更是將增長至4.1%，這表明包裹承運商希望擺脫過去為爭奪市場份額而采取的大幅折扣策略。上述情況導致地面運輸的單件快件平均價格顯著上升。預計2024年二季度的地面運輸快件單價增長率將達到29.3%，接近2023年一季度創下的歷史高點，并扭轉連續3年季度同比下降的趨勢。

卡車貨運方面，每英里卡車運輸指數略有下降。2023年四季度較2018年1月基準高出5.2%，2024年一季度降至4.9%。運輸成本在2024年一季度繼續下滑，同比下降16.7%。接下來幾個月里，卡車運輸每英里的費用將繼續在2023年二季度確立的區間內波動，預計2024年二季度增長4.8%，將實現2022年三季度以來首次同比增長。零擔運輸方面，今年一季度，單價指數與市場預期基本一致。零擔運輸的重量和距離都呈下降趨勢，每批貨物的重量同比下降4.6%，平均運輸距離環比下降7.6%。由于市場預期全球原油產量減少將導致燃油附加費上升，預計今年二季度，零擔運輸費用將保持上升，同比增加2.4%。