最近幾個月，阿提哈德貨運公司一直在加大對中國市場的關注。

在過去的幾周里，該航空公司在中國湖北省最近開放的貨運專業公司鄂州花湖機場增加了每周一次的波音777貨機服務，并增加了飛往廣州的新服務。

該航空公司現在每周總共運營10個飛往mainland China的貨機航班。

除了飛往鄂州和廣州的貨機航班，該航空公司還提供每周八次飛往上海的貨機航班。

阿提哈德貨運公司收入管理、機隊和網絡負責人Leonard Rodrigues告訴《航空貨運新聞》與Covid之前的水平相比，其對該國的貨運能力增加了25%。

他補充稱，根據客戶需求，未來可能還會每周增加4個航班，不過“只是時間、方式和客戶的問題”。

與此同時，阿提哈德航空公司還提供每周十次飛往北京、廣州和上海的客運航班，以及飛往25個mainland China國內目的地的公路支線航班。

羅德里格斯說，隨著Covid限制的解除，該航空公司仍在繼續調整，它仍在重建飛往中國的客運網絡。

他補充說，與其他中東航空公司相比，阿提哈德貨運公司的中國運輸量在總運輸量中所占的份額往往更高。

“中國是一個戰略重點，在客運和貨運方面都是如此。羅覺果斯說:“當談到旅游和貿易優先時，中國在我們的名單上名列前茅，這甚至與我們的股東(主權財富基金)ADQ處于同一水平。”。

在增加額外航班之際，隨著Covid限制的解除，中國制造業產出的復蘇速度低于許多人的預期。

該出版物表示，美中之間的科技戰爭、通縮擔憂、需求疲軟和市場情緒疲軟是低增長的促成因素。

然而，羅德里格斯相信，該航空公司并沒有對該國承諾過多。

“我們沒有看到一個和其他人看到的不同的市場，”他說。“然而，我們有一些關鍵優勢。

“首先，中國和阿聯酋之間有著緊密的聯系，因此我認為，很自然地，已經有大量貨物從中國點對點運往阿聯酋。

“這意味著運營相對容易規劃，因為你有一艘貨船，其中很大一部分是為阿聯酋本身服務的。因此，兩國之間的聯系是一個關鍵優勢。”

他補充稱，該公司在中國還有一支“超級明星團隊”，客戶經常稱贊他們。

最后，他指出，與許多競爭對手相比，該航空公司的貨運機隊規模較小，只有五架波音777，這使其更容易用其腹艙業務產生的流量充實其貨運機，并匹配供需。

最近，該公司與快遞公司順豐航空(SF Airlines)合作，將這項服務添加到鄂州。

羅德里格斯解釋說，這種合作關系是基于與中國航空公司簽訂的艙位協議，根據該協議，SF在阿布扎比和鄂州之間運營每周一次的貨運服務。

新伙伴關系最明顯的優勢是兩家航空公司將能夠向客戶提供額外的頻率。

Rodrigues說，但是通過擴大SF航空公司的覆蓋范圍和為阿提哈德航空公司提供額外的航班量，還有更廣泛的好處。

“他們擁有強大的泛亞洲網絡，現在他們希望為這些客戶提供到達世界其他地方的能力，我們在為世界其他地方提供信息方面非常出色，”他解釋道。

羅德里格斯補充說，兩家運營商都專注于發展各自的當地社區。

“對他們來說，這是湖北省，對我們來說，這是阿布扎比，”他表示。“我們都希望擴大我們的物流中心，專注于制藥，專注于電子商務，然后——從更大的角度來看——物流也有助于經濟增長。

“這是我們通過ADQ達成的共識，也是他們通過自己的團隊和湖北省達成的共識。”

鄂州機場也是最近才開放的，一年多前才進行了第一次飛行。

羅德里格斯說，他對這個機場印象深刻。

“機場本身真的很棒，”他說。“真正為貨運服務的機場并不多——這是亞洲唯一的一個。

"它以一個大型倉庫為中心，那里的一切都有助于物流."

他強調了該機場能夠提供的技術——例如提高飛機利用率的貨物體積測量——多式聯運和無縫通關流程。

“從設施的角度來看，你擁有你想要的一切，”他說。

“它還通過保稅機制與長江上的一個港口相連，還有一條高速公路和一個直達倉庫的子彈頭列車終點站。你有公路、航空、鐵路和海洋。一切盡在其中。”

展望未來，機場的目標是獲得CEIV Pharma和CEIV Fresh認證，以鼓勵通過機場進口產品。

“大約20%運往中國的貨物傾向于藥品，因為他們從歐洲進口很多，”羅德里格斯說。

“這一認證將是他們展示其能力的第一步，表明分銷的冷鏈不會有任何中斷。”

展望即將到來的旺季，Rodrigues預測會比去年有所改善，但他補充說需求在控制之中。

“需求總量與供應水平相加，因此總體而言，不存在出現主要峰值的原因。

“但電子商務需求往往會成為一種干擾因素。

“所有電子商務參與者都對承諾的產能有需求。”

他補充說，與第三季度相比，第四季度的包機價格已經上漲了約20-25%——去年這兩個時期的包機價格沒有上漲。

“將會出現某種程度的高峰，因為一些人將需要100噸的運力，而租船價格已經在上漲。

“它是否會擴展到一個整體的特設市場，在每個航班上互相爭奪最后一個托盤的容量，目前看起來不是這樣。”