“盡管大流行對勞動力供應(yīng)和全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了破壞性影響，但我們戰(zhàn)略的執(zhí)行繼續(xù)推動對我們服務(wù)的更高需求，”聯(lián)邦快遞公司董事長兼首席執(zhí)行官弗雷德里克·W·史密斯 (Frederick W. Smith) 表示。“我為我們在世界各地的團(tuán)隊成員感到非常自豪，他們繼續(xù)為受颶風(fēng)艾達(dá)和最近地震等自然災(zāi)害影響的人們運(yùn)送救生疫苗并提供急需的物資。”
由于勞動力市場受限，勞動力供應(yīng)受到影響，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)效率低下、工資率上升和購買的運(yùn)輸費用增加，成本預(yù)計同比增長 4.5 億美元，從而對第一季度的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生了負(fù)面影響。這被更高的包裹和貨運(yùn)收益、增加的國際出口快遞和有利的凈燃料影響所部分抵消。此外，雖然商業(yè)地面和美國國內(nèi)快遞包裹量同比增長，但與公司早先的預(yù)測相比，持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷已經(jīng)減緩了美國國內(nèi)包裹的需求。
FedEx Express 的運(yùn)營業(yè)績由于運(yùn)營費用增加而下降，這主要是由于人員配備挑戰(zhàn)和與 COVID-19 相關(guān)的航空網(wǎng)絡(luò)影響所致。由于一年前包機(jī)航班激增，美國平均每日運(yùn)費磅數(shù)下降，也對業(yè)績產(chǎn)生了負(fù)面影響。這些因素部分被每個包裹的收入增加以及聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先和美國國內(nèi)快遞包裹的增長所抵消。上一年的業(yè)績包括從 2020 年 12 月 31 日到期的《冠狀病毒援助、救濟(jì)和經(jīng)濟(jì)安全法》減少的航空消費稅中獲得的約 6500 萬美元的稅前收益。
FedEx Ground 第一季度經(jīng)營業(yè)績下降的主要原因是勞動力成本上升和人員配備不足導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)效率低下，這對同比業(yè)績產(chǎn)生了約 3.2 億美元的負(fù)面影響。經(jīng)營業(yè)績也受到與擴(kuò)張相關(guān)的成本上升的負(fù)面影響。這些成本部分被每個包裹的收入增加和商業(yè)包裹的增長所抵消。
聯(lián)邦快遞貨運(yùn)第一季度經(jīng)營業(yè)績的改善主要是由于對收入質(zhì)量和成本管理的持續(xù)關(guān)注。FedEx Freight 報告本季度營業(yè)利潤率為 17.3%，平均每日發(fā)貨量增長 12%，每件貨物收入增長 11%。
聯(lián)邦快遞總裁兼首席運(yùn)營官 Raj Subramaniam 表示：“聯(lián)邦快遞團(tuán)隊在獨特且充滿挑戰(zhàn)的情況下繼續(xù)努力為我們的客戶提供服務(wù)。” “當(dāng)前的勞動力環(huán)境正在導(dǎo)致我們網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率低下，并對我們的財務(wù)業(yè)績產(chǎn)生重大影響。在即將到來的旺季，服務(wù)仍然是我們的重點，我們正在投資資源和產(chǎn)能以滿足客戶的需求。”
2022 年費率增加
正如之前宣布的那樣，自 2022 年 1 月 3 日起，聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦快遞陸運(yùn)和聯(lián)邦快遞送貨上門的運(yùn)費將平均上漲 5.9%，而聯(lián)邦快遞運(yùn)費將平均上漲 5.9% 至 7.9%。自 2021 年 11 月 1 日起，F(xiàn)edEx Express（美國國內(nèi)包裹和貨運(yùn)服務(wù)）、FedEx Ground 和 FedEx Freight 貨件將征收燃油附加費。有關(guān)這些以及費率和附加費的其他更改的詳細(xì)信息，請訪問 fedex.com/en-us/shipping/current-rates.html在新窗口中打開.
聯(lián)邦快遞無法預(yù)測 2022 財年按市值計價 (MTM) 退休計劃的會計調(diào)整。因此，聯(lián)邦快遞無法根據(jù) GAAP 提供 2022 財年的每股收益或有效稅率 (ETR) 前景。
聯(lián)邦快遞正在下調(diào)其盈利前景以反映第一季度業(yè)績，該業(yè)績低于公司 6 月份的預(yù)測。由于第一季度的情況比預(yù)期更具挑戰(zhàn)性，而且現(xiàn)在預(yù)計會持續(xù)更長時間，修訂后的聯(lián)邦快遞展望也反映了管理層對本財年剩余時間的最新預(yù)期：
在 MTM 退休計劃會計調(diào)整之前，每股攤薄收益為 18.25 美元至 19.50 美元，而此前預(yù)測為每股攤薄收益 18.90 美元至 19.90 美元；MTM 退休計劃會計調(diào)整前的每股攤薄收益為 19.75 美元至 21.00 美元，不包括估計的 TNT Express 整合費用和與業(yè)務(wù)重組活動相關(guān)的成本，而此前的預(yù)測為每股攤薄收益 20.50 美元至 21.50 美元；在 MTM 退休計劃會計調(diào)整之前，ETR 約為 24%；和資本支出72億美元。
這些預(yù)測假設(shè)美國工業(yè)生產(chǎn)和全球貿(mào)易持續(xù)增長，從 2022 財年下半年開始勞動力供應(yīng)逐步改善，沒有額外的 COVID-19 相關(guān)業(yè)務(wù)限制，以及當(dāng)前的燃料價格預(yù)期。FedEx 的 ETR 和每股收益預(yù)測基于現(xiàn)行法律和相關(guān)法規(guī)和指導(dǎo)。
“我們第一季度的業(yè)績反映了我們在這種不確定且充滿挑戰(zhàn)的運(yùn)營環(huán)境中產(chǎn)生的更高運(yùn)營成本，”聯(lián)邦快遞公司執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官邁克爾 C.倫茨說。“雖然我們預(yù)計這些情況將在短期內(nèi)持續(xù)，但我們預(yù)計勞動力供應(yīng)將逐步改善，并結(jié)合我們積極的收入管理行動，以減輕這些不利因素對我們業(yè)績的持續(xù)影響，并為我們在 2022 財年的盈利增長做好準(zhǔn)備。”