數(shù)據(jù)提供商WorldACD表示，亞太地區(qū)航空貨運(yùn)需求在旺季后的下降幅度并不像一些人擔(dān)心的那么大。

這家數(shù)據(jù)提供商表示，它分析了去年12月的旺季高點(diǎn)與今年1月初的低點(diǎn)之間的需求下降情況，此前“一些航空貨運(yùn)業(yè)高管本月對(duì)亞太地區(qū)（主要是電子商務(wù)）自去年12月中旬的峰值以來(lái)大幅下降的情況表示擔(dān)憂，尤其是飛往歐洲的貨運(yùn)量”。

WorldACD的數(shù)據(jù)顯示，亞洲地區(qū)2023年和2024年的旅游旺季都“非常強(qiáng)勁”，隨后出現(xiàn)了季節(jié)性的平靜。盡管今年的淡季略強(qiáng)于去年，但這種差異“并不比去年冬天大那么多”。

在2023年，峰值和2024年1月第一周之間的跌幅為30%，而今年這兩個(gè)時(shí)期之間的跌幅僅略高，為33%。

“到2024年第三周，亞太地區(qū)的船舶噸位已反彈至去年12月每周峰值水平的95%左右，而今年第三周的這一比例約為90%。”

然而，分析師的數(shù)據(jù)證實(shí)，歐洲的復(fù)蘇速度比去年要慢。這可能與去年的市場(chǎng)強(qiáng)勁有關(guān)，當(dāng)時(shí)紅海危機(jī)處于早期階段，電子商務(wù)需求正在起飛，而且恰逢農(nóng)歷新年假期。

“去年冬天，亞太至歐洲（以及中國(guó)至歐洲）第三周的運(yùn)力已經(jīng)回升至48、49和50周的水平之上，而今年冬季第三周，亞太至歐洲的運(yùn)力仍遠(yuǎn)低于49周的水平（-20%），其中中國(guó)至歐洲的運(yùn)力比峰值低約-15%。

然而，這主要反映了它們?cè)?024年最后幾周的異常高水平。這種比較也因?yàn)檗r(nóng)歷新年的時(shí)間而變得復(fù)雜，2025年農(nóng)歷新年是1月29日，而2024年是2月10日。”

總體而言，上周航空貨運(yùn)需求小幅上升，原因是中國(guó)和亞洲其它地區(qū)的工廠為慶祝農(nóng)歷新年而關(guān)閉一周，各家公司希望趕在這之前轉(zhuǎn)移貨運(yùn)。

WorldACD的數(shù)據(jù)顯示，在截至1月19日的一周內(nèi)，航空貨運(yùn)需求繼前一周增長(zhǎng)29%后，周環(huán)比增長(zhǎng)8%。

今年農(nóng)歷新年從1月29日開(kāi)始，這意味著圣誕節(jié)后的季節(jié)性需求中斷。

WorldACD表示，第三周全球運(yùn)力回升至圣誕節(jié)前最后一周水平的90%左右。

亞太地區(qū)的需求在第三周每周增長(zhǎng)5%，比去年同期水平高出5%。

然而，盡管需求有所增加，但全球平均價(jià)格在第三周大致穩(wěn)定在每公斤2.43美元，但比去年同期高出約7%。