每天,成千上萬(wàn)的集裝箱通過(guò)卡車在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸,用于內(nèi)陸物流,將港口與工廠、倉(cāng)庫(kù)和最終目的地連接起來(lái)。然而,這種廣泛的道路運(yùn)輸造成了溫室氣體排放、有害廢氣和噪音污染,對(duì)人類和野生動(dòng)物產(chǎn)生了負(fù)面影響。
將全球卡車車隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車(EV trucks)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)物流的關(guān)鍵一步。然而,這種轉(zhuǎn)變帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)。電動(dòng)卡車的價(jià)格是傳統(tǒng)柴油卡車的三倍,行駛里程更短,而且在大多數(shù)地區(qū)缺乏足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施。
此外,由于成本較高,客戶必須愿意為低排放交通支付額外費(fèi)用。
馬士基北歐區(qū)董事總經(jīng)理Birna Odefors表示:“這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù),但我們不能被它嚇倒。”馬士基北歐區(qū)是大量客戶的所在地,這些客戶是脫碳物流的先驅(qū)之一。
Grundfos是馬士基的丹麥客戶之一,是一家專門從事先進(jìn)泵解決方案和水技術(shù)的工程公司,目前正在利用馬士基的電動(dòng)卡車服務(wù)。集裝箱在他們的工廠和奧胡斯港之間使用電動(dòng)卡車運(yùn)輸。該試點(diǎn)計(jì)劃于2024年10月開始,預(yù)計(jì)未來(lái)每年將擴(kuò)大到約600-800個(gè)集裝箱。
自2020年以來(lái),Grundfos一直是首批采用馬士基ECO Delivery Ocean產(chǎn)品的公司之一,該產(chǎn)品在海運(yùn)集裝箱中使用低碳船用燃料。目前,Grundfos100%的海運(yùn)貨物都是由Maersk公司提供的。
通過(guò)使用替代燃料,如基于廢物的生物柴油和生物甲醇,與基于化石的海洋燃料相比,溫室氣體(GHG)排放量減少了80%。隨著電動(dòng)道路運(yùn)輸?shù)恼希ㄜ嚨奈矚馀欧磐耆幌驗(yàn)檫@些電動(dòng)卡車完全使用可再生電力充電。
Grundfos全球物流高級(jí)總監(jiān)Dirk Van Der Heijden評(píng)論道:“在港口到港口的海運(yùn)減少之后,我們真的希望采取下一步措施,同時(shí)減少集裝箱運(yùn)輸前以及到工廠或倉(cāng)庫(kù)的最后一英里的排放。丹麥的電動(dòng)卡車在道路上的實(shí)施非常順利,這是電動(dòng)卡車國(guó)際擴(kuò)張的一個(gè)很好的案例。鑒于我們幾乎每天都能從新聞中看到可怕的氣候后果,我們不能等待,必須在任何可能的地方采取行動(dòng)。作為生產(chǎn)商和出口商,我們希望積極推動(dòng)供應(yīng)鏈脫碳的話題,并很高興與愿意嘗試和實(shí)施新方法的馬士基合作。”