11月22日，國家郵政局在第五屆中國（杭州）國際快遞業(yè)大會(huì)上發(fā)布了《全球快遞發(fā)展報(bào)告（2023）》（簡稱《報(bào)告》）。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球快遞包裹業(yè)務(wù)量約為1892億件，預(yù)計(jì)2023年全球快遞包裹業(yè)務(wù)量突破2000億件，業(yè)務(wù)收入將達(dá)到4.3萬億元。中國快遞企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)，中國郵政、順豐速運(yùn)列世界500強(qiáng)企業(yè)，中通、韻達(dá)、圓通、申通等業(yè)務(wù)量均超過百億件規(guī)模。

中國快遞協(xié)會(huì)會(huì)長高宏峰表示，我國快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“千億件”時(shí)代，正從“快速增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”，我們與國際先進(jìn)水平相比，差距不是表現(xiàn)在發(fā)展規(guī)模、發(fā)展速度上，主要是發(fā)展質(zhì)量不高。國內(nèi)快遞企業(yè)需加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變、特別要大力推進(jìn)快遞企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一

《報(bào)告》從業(yè)務(wù)規(guī)模、市場格局、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和價(jià)值貢獻(xiàn)四個(gè)方面對全球快遞市場進(jìn)行了分析。數(shù)據(jù)顯示，2022年—2023年，全球快遞包裹市場呈現(xiàn)逆勢向好的發(fā)展態(tài)勢。業(yè)務(wù)規(guī)模來看，2022年全球快遞包裹業(yè)務(wù)總量約1892億件，同比增長約9.84%，全球快遞包裹收入約4.1萬億元人民幣，同比增長約12.18%。

從市場格局來看，快遞包裹業(yè)務(wù)在各區(qū)域處在發(fā)展階段，全球快遞包裹市場在區(qū)域分布上仍然較為集中，規(guī)模底盤由電商市場發(fā)達(dá)和活躍的國家貢獻(xiàn)。

在業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入層面，亞太地區(qū)業(yè)務(wù)量全球占比達(dá)73%，位列第一，業(yè)務(wù)收入占比36.4%。北美地區(qū)業(yè)務(wù)量全球占比為12.2%，業(yè)務(wù)收入占比達(dá)到38.9%，位列第一。歐洲業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入規(guī)模低于亞太地區(qū)和北美地區(qū)，中東、拉美和非洲地區(qū)規(guī)模相對較小。

在快遞包裹價(jià)格層面，全球平均單價(jià)約22元，快遞包裹價(jià)格在不同地區(qū)差異比較大。2022年全球人均包裹量約24件，但是地區(qū)發(fā)展不平衡的情況突出。

中國快遞包裹業(yè)務(wù)量自2014年起穩(wěn)居世界第一，2022年中國快遞包裹業(yè)務(wù)量為1105.8億件，業(yè)務(wù)收入10566.7億元。

東南亞是全球最具潛力的新興市場之一，電商市場的增長數(shù)據(jù)連年刷新數(shù)據(jù)，高速增長的電商市場與高速增長的快遞包裹市場相輔相成。2022年東南亞快遞包裹業(yè)務(wù)量超過100億件，業(yè)務(wù)收入約800億元。印尼、新加坡、越南、泰國、馬來西亞、菲律賓貢獻(xiàn)了東南亞大部分業(yè)務(wù)量和收入。

全球快遞包裹業(yè)務(wù)收入今年將達(dá)4.3萬億元

《報(bào)告》還對全球快遞包裹市場未來發(fā)展的趨勢進(jìn)行展望。在新興市場帶動(dòng)下，全球快遞包裹市場發(fā)展穩(wěn)中向好，擴(kuò)容與調(diào)整并存，預(yù)計(jì)2023年全球快遞包裹業(yè)務(wù)量突破2000億件，業(yè)務(wù)收入將達(dá)到4.3萬億元，業(yè)務(wù)量增長超過6%。北美和歐洲市場規(guī)模增速將回歸到5%左右的長期水平，亞太地區(qū)對全球快遞市場的增量貢獻(xiàn)仍然將保持首位，競爭升級和價(jià)格下降對行業(yè)影響更加明顯，拉美地區(qū)快遞市場將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。巴西、墨西哥市場拉動(dòng)作用將持續(xù)提升，中東和非洲地區(qū)的市場規(guī)?；鶖?shù)較小，但是增長潛力大。

國家郵政局發(fā)展研究中心副主任王錫彬在發(fā)布報(bào)告時(shí)表示，“從基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)看，全球快遞包裹基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)有兩張大網(wǎng)構(gòu)成：第一，以萬國郵聯(lián)為紐帶連接192個(gè)成員國和地區(qū)一個(gè)龐大的郵政網(wǎng)絡(luò)。第二，以各快遞企業(yè)自建網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，相對獨(dú)立，又相互關(guān)聯(lián)的商業(yè)寄遞網(wǎng)絡(luò)。從主要區(qū)域分布來看，亞太、歐洲、北美是全球樞紐布局的主要領(lǐng)域、主要區(qū)域，近年來隨著快遞企業(yè)不斷加大，新興市場網(wǎng)絡(luò)布局的力度、網(wǎng)絡(luò)樞紐的密度有所提升。”

未來，郵政網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大開放，合作空間更加廣闊，新一代信息技術(shù)和智能裝備將加速與寄遞企業(yè)深度融合，科技賦能將幫助企業(yè)進(jìn)一步提升倉網(wǎng)效能、優(yōu)化配送路徑、提升供應(yīng)鏈管理能力。

快遞市場集中度進(jìn)一步提升

2022年，中國快遞包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)為84.5%，市場集中度進(jìn)一步提升。中國快遞包裹企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)，中國郵政、順豐速運(yùn)位列世界500強(qiáng)企業(yè)，中通、韻達(dá)、圓通、申通等業(yè)務(wù)量均超過百億件規(guī)模。2022年，中國快遞基礎(chǔ)設(shè)施投入持續(xù)加大，服務(wù)能力不斷增強(qiáng)，各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到43.4萬處，擁有國內(nèi)快遞專用貨機(jī)161架，擁有運(yùn)輸汽車36.8萬輛。

對此，國家郵政局局長趙沖久指出，近年來，快遞業(yè)堅(jiān)持改革開放，持續(xù)暢通互聯(lián)，保持穩(wěn)健增長勢頭，業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)了從“年均百億”到“月均百億”的巨大跨越，國際化水平快速提升，快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球，行業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域覆蓋面最廣、綜合運(yùn)輸方式應(yīng)用最好、信息化智能化水平最高、生產(chǎn)效率提升最快的代表性行業(yè)。

“中國目前已經(jīng)成為快遞業(yè)大國，表現(xiàn)為‘三大’：規(guī)模大、潛力大、影響力巨大。大國變成強(qiáng)國的過程當(dāng)中需要把握時(shí)代機(jī)遇，特別級國家提出新發(fā)展格局的戰(zhàn)略，快遞業(yè)已經(jīng)在雙循環(huán)中作為重要的支撐，無論是國內(nèi)循環(huán)還是國際循環(huán)，從人流、商流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流快遞業(yè)多扮演著重要角色。”中國國際發(fā)展知識(shí)中心副主任、國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛表示。

在他看來，推動(dòng)快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展核心要義就是要供給和需求的有效匹配、良性互動(dòng)和相互動(dòng)態(tài)優(yōu)化。供需匹配要求體系、結(jié)構(gòu)、功能、價(jià)值創(chuàng)造、能力要和市場需求、戰(zhàn)略需求、安全需求、可持續(xù)需求有序匹配，而且能夠動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

這兩年來，頭部快遞企業(yè)爭相布局東南亞市場，尋找中國市場之外的增量空間。

實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展須堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展

快速增長之后，頭部快遞企業(yè)未來要怎么做？

高宏峰指出，目前快遞企業(yè)經(jīng)營管理仍有著比較濃重的傳統(tǒng)物流的色彩，符合現(xiàn)代物流要求的企業(yè)占比偏少，我們要加快推進(jìn)快遞企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，提升發(fā)展質(zhì)量，必須堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，對創(chuàng)新發(fā)展不能狹義地僅限于科技領(lǐng)域，體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、發(fā)展方式、金融模式的創(chuàng)新都屬于創(chuàng)新發(fā)展的范疇。

在圓通速遞董事長喻渭蛟看來，快遞公司未來要助力國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展新格局；經(jīng)濟(jì)全球化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，供應(yīng)鏈全球化趨勢日益凸顯，快遞公司必須順勢而上。

申通快遞總裁王文彬則提到，快遞業(yè)仍處于潛力巨大的戰(zhàn)略期，有機(jī)會(huì)從“量變”轉(zhuǎn)向“質(zhì)變”——快遞的終局一定是綜合物流服務(wù)提供商，為客戶提供一站式、多元化的解決方案，同時(shí)快遞也一定是最具領(lǐng)先性和價(jià)值的物流領(lǐng)域。

此外，王文彬表示，相比于網(wǎng)約車、外賣等行業(yè)，快遞的數(shù)據(jù)復(fù)雜度和技術(shù)依賴度要更高，每天要處理百億級數(shù)據(jù)量，是名副其實(shí)的技術(shù)密集型行業(yè)。在快遞業(yè)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)普遍應(yīng)用，智能駕駛、AI、大模型即將產(chǎn)生深刻影響——未來的快遞一定是高技術(shù)公司，科技也是申通彎道超車的唯一可能。

國家郵政局副局長廖進(jìn)榮對快遞企業(yè)提出了更高要求，他表示，新時(shí)代，快遞行業(yè)要強(qiáng)化內(nèi)外聯(lián)通，加快融入現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)；要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高智慧寄遞水平，在更多場景實(shí)現(xiàn)資源共享、效率迭代、生產(chǎn)變革；要注重補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，更大程度與商貿(mào)物流、先進(jìn)制造、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等深化協(xié)同，更高水平嵌入產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈中；同時(shí)，要促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，大力推進(jìn)“快遞進(jìn)村”，切實(shí)提升服務(wù)質(zhì)量，堅(jiān)決維護(hù)快遞員群體合法權(quán)益。