歐洲綠色交通集團(tuán)運(yùn)輸與環(huán)境（T&E）贊揚(yáng)了歐盟（EU）的新舉措，這些舉措旨在通過增加可再生電力的部署和加強(qiáng)清潔技術(shù)的貿(mào)易和投資來降低能源成本。

盡管如此，T&E對歐盟推遲提出2040年氣候目標(biāo)的決定表示擔(dān)憂，認(rèn)為這是一個令人擔(dān)憂的信號。這些聲明還包括一項清潔工業(yè)協(xié)議，重點是在國內(nèi)生產(chǎn)用于航空和航運(yùn)的可再生燃料。

然而，T&E批評了歐盟委員會倉促提出的旨在淡化可持續(xù)發(fā)展報告規(guī)則的建議。可持續(xù)發(fā)展報告規(guī)則旨在確保企業(yè)對環(huán)境和社會影響負(fù)責(zé)。

歐盟的“平價能源行動計劃”旨在大幅推動經(jīng)濟(jì)中的電氣化，目標(biāo)是到2030年將電氣化從23%提高到32%。

然而，歐盟委員會（European Commission）在確認(rèn)其意圖一年后，并未兌現(xiàn)其提出2040年減排目標(biāo)的承諾。T&E警告說，偏離預(yù)期的-90%的目標(biāo)可能會破壞歐洲汽車制造商、航空公司和航運(yùn)公司致力于清潔技術(shù)所需的投資確定性。

T&E航運(yùn)主管Faig Abbasov稱贊《清潔工業(yè)協(xié)議》是一個積極的舉措，認(rèn)識到綠色氫燃料在使航運(yùn)和航空脫碳方面的關(guān)鍵作用。然而，他指出，缺乏彌合化石燃料和更環(huán)保替代品之間成本差距的細(xì)節(jié)，也缺乏長期和重大的承量承諾。他建議，可持續(xù)交通投資計劃應(yīng)該解決這些差距，以確保綠色燃料不會落后。

T&E還對今天宣布的國家援助規(guī)則改革發(fā)表了評論，稱這些規(guī)則不足以有效地支持歐盟生產(chǎn)的清潔技術(shù)或當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈。

該組織強(qiáng)調(diào)了即將出臺的清潔產(chǎn)業(yè)國家援助框架的必要性，以通過有針對性和有條件的國家援助來促進(jìn)歐洲制造業(yè)。

如果沒有實施“歐盟制造”標(biāo)準(zhǔn)或基于績效的援助方法，歐洲可能難以發(fā)展本國的清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

此外，歐盟委員會計劃使用更多的貿(mào)易保護(hù)工具，并增加歐盟在清潔技術(shù)方面的投資。

T&E支持增加外國直接投資的條件，但呼吁設(shè)計更好的金融工具，正如陷入困境的氫銀行所證明的那樣。

T&E還歡迎引入標(biāo)簽制度來跟蹤工業(yè)產(chǎn)品的碳強(qiáng)度，從2025年開始對鋼鐵進(jìn)行追蹤。

T&E汽車和移動出行供應(yīng)鏈高級主管朱莉婭•波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova）強(qiáng)調(diào)，迫切需要采取行動，支持陷入困境的歐洲電池公司。她認(rèn)為，綠色標(biāo)簽制度可以突出歐洲作為可持續(xù)的鋼鐵和電池制造商的能力，但是需要更多的細(xì)節(jié)來說明如何實施標(biāo)簽和本地含量要求。她還表示，計劃中的國家援助規(guī)則改革不足以讓歐盟建立自己的清潔技術(shù)制造能力。

最后，T&E強(qiáng)烈批評了所謂的綜合提案，稱該提案削弱了要求公司對其環(huán)境和社會影響負(fù)責(zé)的現(xiàn)有規(guī)則。