據外媒報道稱，聯邦快遞正在精簡其航空機隊，并計劃利用第三方來實現未來的增長。

聯邦快遞(FedEx)高管表示，該公司將越來越依賴外包航空運輸來實現增長。該公司正采取積極的成本削減戰略，調整配送網絡規模，以適應不斷惡化的市場環境和電子商務銷售的結構再平衡。

“我們的首要任務是優化全球航空網絡，預計將節省約4億美元。這項工作包括部署數字資產，使我們能夠在建設未來網絡的過程中有效平衡紫瓦飛機和第三方升降機，”首席執行官Raj Subramaniam在周二關于該公司第二財年收益的簡報中表示。

在需求下降速度快于預期后，聯邦快遞決定再節省10億美元以緩解利潤壓力，航空業務的削減是其中一部分。聯邦快遞在9月份表示，計劃在截至2023年5月31日的財年削減27億美元的成本，具體措施包括停飛飛機、關閉辦公室、取消周日送貨以及在貨運部門解雇司機。這預示著第二季度的疲弱表現。

自9月以來，聯邦快遞(紐約證券交易所代碼:FDX)減少了8條國際航線和32條國內航線的班次。5架飛機已經停飛，另有11架寬體貨機預計將在本財年結束前停止運營。該公司首席財務長倫茨(Mike Lenz)說，第二季度國際航班小時數同比下降7%，國內航班小時數同比下降6%。

自聯邦快遞去年11月向投資者發布最新消息以來，國際航班的削減有所增加。

聯邦快遞的數據顯示，該公司運營著全球最大的全貨運航空機隊，擁有714架飛機。其中286架是小型渦輪螺旋槳飛機，服務于較小的社區，由聯邦快遞的地區航空公司運營。這些聲明表明，聯邦快遞將保持較小的內部機隊規模，由于運量大幅下降，近期飛機數量減少。DHL速遞的內部航空公司DHL Aviation主要以定期包機方式包機，或與合作伙伴建立合資企業，為各種型號的飛機提供飛機和機組人員。

聯邦快遞的DRIVE計劃的一個目標是在2025財年之前減少40億美元的年度成本，即重組快遞網絡，以便隨著需求的變化提供更大的靈活性。使用合同承運人來支持航空網絡將有助于提供所需的運力，而無需承擔擁有和運營更多飛機的風險。購買運輸服務也符合管理層的預期，即更多的企業將選擇延期的包裹和貨運產品。

聯邦快遞收入同比下降6%，業務量下降12%，原因是全球工業生產放緩，電子商務航運在2020年和2021年飆升后恢復到疫情前的水平。快遞營業收入下降64%。全公司經調整后的利潤較去年下降了近5億美元，至8.15億美元。

聯邦快遞將本財年資本支出削減9億美元，至59億美元，低于此前的預期。倫茨說，其中一部分將來自推遲新飛機的付款計劃。

聯邦快遞計劃在未來兩年半從波音公司接收8架777和38架767貨機。它還部署了30架新的ATR 72-600貨機用于較短的支線航線，以取代老化的ATR-42飛機，并引入50架塞斯納SkyCourier 408貨機，以幫助減少每條支線航線所需的飛機數量，提高燃油效率。

該公司已經計劃在本財年讓老舊的MD-10-30三噴氣貨機退役。

Lenz說:“25財年之后，我們沒有新飛機的確切訂單，而我們孟菲斯樞紐的現代化建設也將在幾年內完成，這將在長期內提高效率。”

許多變化是對美國電子商務交易量結構性放緩的回應。疫情期間，在線銷售額占總零售額的比例從危機前的16%升至22%的峰值。管理層表示，美國電子商務市場目前約占零售總額的18%至19%，這對包裝業務產生了影響。

快遞航空的另一個可能的不利因素是客運航線的全面恢復，尤其是在亞洲，這將增加貨運的可用腹部空間，并可能減少貨運運營商的客流量。

首席客戶官Brie Carere表示，與去年同期相比，航空網絡的運量應該會在第四季度有所改善，因為當時烏克蘭戰爭開始擾亂歐洲和亞洲之間的空中交通。