DHL全球貨運公司的目標是到2030年在海洋和航空中實現30%的可持續燃料使用率，但這一目標面臨著供應方面的挑戰。

作為一個整體，全球供應鏈、快遞和貨運供應商DHL設定了一個目標，即到2030年，所有運輸和建筑模式的可持續燃料使用量達到30%，到2050年實現凈零排放。

“在可持續航空和可持續船用燃料方面，我們的目標是達到30%的份額。我們一方面努力與運營商合作，同時也與我們的客戶合作。我正試圖讓他們相信這樣做的必要性，以及使用它的不同方式，”DHL全球貨運亞太區首席執行官尼基·弗蘭克(Niki Frank)上周在一次媒體簡報會上說。該簡報是在DHL在新加坡舉辦的一個展覽的間隙舉行的，該展覽向客戶展示了可持續解決方案。

DHL全球貨運是世界上最大的海運集裝箱買家之一。

與DHL供應鏈和快遞業務的其他部分不同，貨運業務是輕資產業務，因此它必須與供應商和合作伙伴合作，為可持續性定價，例如選擇更高效的承運人，使用效率更高的飛機和船只。貨代還與客戶合作，使用多種運輸方式以及路線優化，盡管弗蘭克指出后者有“自然限制”。

“我們已經在亞洲和全球簽下了許多客戶。我們也在某些航線上與客戶合作。因此，我們不是試圖一下子把他們所有的排放都加進去，而是與客戶分階段合作，從他們的一些主要車道開始，然后逐步擴大。”

然而，在航空、海運和卡車運輸的所有三種模式中，可持續燃料的供應仍然是個問題。

當被Seatrade Maritime News問及DHL Global Forwarding是否有信心實現其海洋貨運的可持續燃料目標時，Frank說:“我們正在盡最大努力實現這一目標”，這包括在燃料供應方面的工作。

“我們也在與運營商合作，他們自己也在努力獲得這樣的產能和供應，但從純粹的數學角度來看，我們肯定需要更多的產能和更多的供應進入市場，否則，30%很難實現。”

“我們不會就此放棄，”他說。

與此同時，由于紅海危機和胡塞武裝對商船的襲擊，提高亞洲與歐洲和亞洲與美國東海岸之間航線的效率和可持續性的努力遇到了挫折，迫使集裝箱船改道經好望角，使航程增加了7至14天。

“我想說，這是我們面臨的暫時挑戰。我們都希望在某一時刻中東的沖突能夠再次平息，船只能夠再次通過蘇伊士運河這條最有效的路線運輸。”弗蘭克說道。