根據收集的150余萬件貨物運輸數據，8月份全球貨物重量同比下降17.2%，運輸件數同比下降29%，但收入（美元）同比增長37%，這是由于美元運價比上年同期（2.83比1.71）高出65%。與去年同期相比，亞太地區損失最小（-10%），而歐洲和MESA（中東和南亞）損失最大（-25%、-22%）。但從月環比來看，北美地區的收入僅略有增長（0.3%），而全球收入月環比下降1.4%。9月上半月的初步數據顯示，成交量同比仍下降了17%。這段時期的收益率穩定在2.83美元，與8月份持平。

縱觀直到現在的整個新冠疫情周期，即從2020年3月開始，出現了以下同比變化：貨物運輸件數降低36%，運輸量降低22%，收入（美元）提高34%，收益率提高73%（從1.77美元升至3.06美元）。市場的這種劇烈變化發生在一個貨物運輸能力大大減少的現狀下。2月份，年環比運力數據完全正常，但此后數字發生了巨大變化：6月份，可用噸公里同比下降了45%，而8月份，仍然下降39%。

在全球所有地區，5月份平均月收益率（以美元為單位）最高，此后逐漸下降。

在前十大市場中，我們測算的最高月平均收益率為9.81美元。在這十大市場中，有五個市場8月份的收益率是5月份的一半。中國香港5月份的收益率降幅明顯低于中國內地，但5月至8月其收益率降幅遠遠低于50%。

特種貨運在總量上比普通貨運要好得多（同比分別下降16%和25%），但是普通貨運的收益率變化較為明顯，部分原因是普通貨物統計包含了許多包機和醫療防護物資航班。作為一個整體，普通貨物的收益率首次超過了特種貨物。

在此期間，包機顯得非常重要：頂級市場的所有貨物重量都大幅下降（從-34%到-25%），而這些市場中超過5000㎏的貨運件數卻增長了2%。并且運輸總量越大，收益率的同比增長就越高（從+27%到+87%）。快遞運輸量的增長也是迄今為止運輸量中最高的。

從7月第一周到9月第二周的航班量增加了16%。貨機航班量增加了2%，而客機航班量增加了18%。自6月以來，月度貨運量（占去年月度貨運量的百分比）幾乎沒有增長，并且全球運力增長現在超過了貨運量增長。