過去幾年的航空貨運過山車之旅看起來可能會在2024年結束，“經典的季節性”將回歸，盡管沿途可能仍會有一些顛簸。

數據提供商Xeneta在其對2024年的市場展望中預測，明年航空貨運量將增長1-2%，而供應量預計將增長2-4%。

在低增長率出現之際，預計消費者支出將繼續低迷。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示，在經歷了過去幾年的動蕩之后，低增長和較為平靜的市場可能是托運人“喘口氣”的機會。

Van de Wouw說:“從需求的角度來看，關鍵指標并不好。它很低調，世界上有很多不確定因素。

“人們和公司都更加意識到他們如何花錢，我們可能不會看到2024年需求以任何有意義的方式回升。

“是的，我們將看到經典的季節性回歸，但它將是溫和的季節性。”

然而，Van de Wouw表示，有幾個領域可能會給市場帶來一些壓力。

例如，他說，目前托運人正在與貨運代理簽訂長期合同，而貨運代理則在現貨市場上從航空公司購買。

如果市場真的突然發生變化，這可能會給貨運代理帶來麻煩，也會波及貨主。

“如果利率上升，那將是一個嚴重的問題，”他說。“我們最近在越南看到了這種情況，那里70%的交易量是在現貨市場上購買的。

“在黃金周之前，運費突然瘋狂上漲，貨運代理告訴貨主，他們無法履行合同服務。

“這種情況在任何市場都可能發生，除非貨運代理和航空公司能夠就長期費率達成共識，否則這是明年的真正風險。”

此外，Xeneta還預計運力的增加將給費率帶來壓力，同時環境可持續性和海運時間表可靠性的提高也將帶來壓力。

然而，遠洋運輸也面臨著自身的問題，比如巴拿馬運河的干旱，以及今年4月歐洲終止對遠洋運輸公司的整體豁免，該豁免允許它們組建大型聯盟。

4月之后，他們仍將被允許組建聯盟，但程度將有所不同。

供應鏈咨詢公司德魯里(Drewry)的西蒙•希尼(Simon Heaney)警告稱，此舉可能導致運營商在頻率和連接方面縮減服務組合。

他說:“這將減少而不是增加港口間的競爭，并推高運費。”

如果這些問題開始影響海運的可靠性，這可能會刺激航空貨運。

Van de Wouw說:“全球97%的集裝箱貨物都是通過海洋運輸的。“考慮到所涉及的數量，如果海洋工業把事情搞砸了，即使是很小的程度，那么空氣中總是有錢可以賺。”

“海洋的可靠性正在提高，但只要發生一次黑天鵝事件，情況就會發生變化，費率就會迅速上升。”

總的來說，Van de Wouw認為明年的航空貨運將會比較平靜，但一個意外事件可能會導致另一個過山車。

他說:“沒有人有水晶球，但你只要看看巴拿馬運河的干旱、冰島火山爆發的威脅以及中東的沖突，就會明白航空貨運業對世界事件有多么微妙和敏感。”

“如果我們在2024年真的遇到了黑天鵝事件，那就系好安全帶，再坐一次過山車吧。”