隨著碼頭和船舶運營商采取的措施消除瓶頸并減輕即期運價壓力，全球范圍內的港口擁堵和船舶運力緊張的情況正在緩解。

咨詢公司Dynamar表示，供應鏈現已完全適應新的現實，特別是隨著好望角改道，供應鏈中的其他障礙（例如巴拿馬運河）也得到緩解，“船只和貨物現在應該更加自由地流動” 。

Dynamar 分析師達倫·韋迪 (Darron Wadey) 表示：“很可能是調整供應鏈所需的時間得到了船舶數量和運力增加的幫助，并有助于提供港口喜歡的平穩和定期的船舶流動。”

據Dynamar稱，就新加坡而言，海角改道無疑對其擁堵問題產生了影響，但新加坡已采取措施解決這些問題，例如重新開放已封存的50000 TEU吉寶碼頭。

貨運代理 Dimerco 表示，新加坡是供應鏈中的重要一環，該公司證實該港口目前基本上沒有擁堵。 “新加坡港口擁堵情況有所緩解，靠泊等待時間從五天縮短至兩天。如果這種改善持續到八月份，將會有更少的船只離開該港口，從而導致更多的航班從新加坡出發，”該公司指出。

Drewry Shipping Consultant 的首席顧問供應鏈 Advisors Hind Chitty 認為，盡管需求統計數據仍不確定，但市場的變化即將到來。

“近期[運費]下降可能是由于承運商擴大了跨太平洋和亞歐航線的運力（過去兩個月需求和即期運費激增）。這種下降可能表明峰值利率壓力正在緩解，”他說。

Chitty 表示，與 7 月份相比，8 月份的部署運力預計將增加 5%，這主要是由于停航航班減少了 35%，承運商將取消的航班數量從 70 次減少到 52 次。

德魯里高級港口和碼頭分析師埃莉諾·哈德蘭表示，樞紐港擁堵與停航之間的密切關系仍然存在，停航的減少將減輕碼頭運營的壓力。她指出：“這一時期的擁堵與 2021/22 年新冠疫情導致的擁堵有根本不同。”

哈德蘭表示，轉運港口受到的影響最大，但由于“轉運流量較少受特定港口的限制，因此承運商已通過在網絡上不太擁擠的港口進行中繼運輸來做出反應。例如，由于東南亞港口擁堵，承運人增加了在高雄的轉運。”

德路里報告稱，亞洲大多數集裝箱碼頭目前已不再擁堵，美國只有洛杉磯和長灘出現擁堵，但北歐主要港口仍存在擁堵。

擁堵的減少最終將導致船舶?？苛吭黾?，從而維持或降低 8 月份的運費。 Dimerco 表示，盡管 8 月份情況有所改善，但托運人仍應提前計劃進出口貨運。

此外，貨運代理報告稱，需求可能會隨著采購經理人指數的下降而下降，穩定在50.9，超過50個點表明需求正在增長。然而，標準普爾全球市場情報報告稱，6 月份產出放緩，“但仍是過去一年中第二強勁的月份”。

盡管如此，標普全球 PMI 綜合產出指數從 5 月份的 53.7 降至 6 月份的 52.9。

因此，貨運代理 Dimerco Express Group 海運副總裁 Alvin Fuh 表示，運費上漲并不是由需求推動的，而是由紅海改道推動的。

“運費率可能會像上漲一樣迅速惡化。值得注意的是，BCO 和 NVO 可能需要等待兩個月或更長時間才能從較低的費率中受益，因為承運人需要時間來調整其時間表并重新部署船舶，”Fuh 補充道。