為了緩解這個全球最大的集裝箱轉(zhuǎn)運樞紐日益嚴(yán)重的擁堵狀況，新加坡港務(wù)集團(PSA)重新啟用了吉寶碼頭(Keppel Terminal)以前廢棄的舊泊位和貨場，同時還增加了大量人力來應(yīng)對集裝箱堆積問題。

亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica周二發(fā)布的一份報告警告稱:“港口擁堵再次困擾著集裝箱市場，新加坡成為最新的瓶頸。”該報告指出，在這個全球第二大集裝箱港口，停泊延誤時間目前長達(dá)7天，等待停泊的總?cè)萘吭谧罱鼛滋焐仙?0萬teu以上。

航運公司將繼續(xù)推動越來越高的運費。

Linerlytica指出:“嚴(yán)重的擁堵迫使一些航運公司取消了原定的新加坡港口停靠計劃，這將加劇下游港口的問題，這些港口將不得不處理額外的吞吐量。”這些延誤也導(dǎo)致了船只的擁擠。

“對新加坡集裝箱裝卸需求的增加是由于幾家集裝箱航運公司放棄后續(xù)航行以趕上下一個時間表，在新加坡卸下更多集裝箱。每艘船處理的集裝箱數(shù)量也有所增加，”新加坡海事和港口管理局(MPA)在一份關(guān)于東南亞共和國正在采取措施應(yīng)對集裝箱船交通的最新報告中表示。

除了大士港現(xiàn)有的八個泊位外，還有三個新泊位將于今年晚些時候投入使用。這將提高港口的整體處理能力。港務(wù)集團計劃加快這些新泊位的投入使用，以幫助在短期內(nèi)提高整體集裝箱處理能力。

包括上海、青島和巴生港在內(nèi)的許多其他亞洲港口也出現(xiàn)擁堵。

來自印度的報告顯示，由于新加坡和科倫坡的擁堵影響了時間表的可靠性，世界最大的集裝箱運輸公司地中海航運公司(MSC)已經(jīng)開始使用卡馬拉加和維薩卡帕特南等印度港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。

由于來自也門的胡塞武裝襲擊，以及旺季提前，港口和班輪不得不應(yīng)對蘇伊士運河的實際關(guān)閉，這使得本月的運費達(dá)到了歷史最高水平——除了新冠疫情。

“旺季的提前到來增加了市場的不確定性。運費平臺Xeneta首席分析師Peter Sand評論道:“在2024年初，你可以指出紅海危機是現(xiàn)貨價格上漲的根本原因，而這一次的情況要微妙得多。”

桑德解釋說:“海洋貨運公司試圖通過增加地中海西部和亞洲的轉(zhuǎn)運來彌補紅海的分流，但這導(dǎo)致了幾個樞紐的港口嚴(yán)重?fù)矶隆?rdquo;

美國銀行(Bank of America)在本周早些時候發(fā)布的一份航運報告中警告稱，根據(jù)其基本預(yù)測，紅海航運要到2025年4月才能恢復(fù)正常。

德魯里的綜合現(xiàn)貨世界集裝箱指數(shù)昨日上漲4%，至每箱4226美元，5月初為每箱2725美元，在不到一個月的時間里上漲了55%。

另一個關(guān)鍵現(xiàn)貨指標(biāo)上海集裝箱運價指數(shù)今日公布，該指數(shù)上漲12.63%，至3044.77點，這是該指數(shù)自2022年8月以來首次突破3000點。

Xeneta的Sand警告稱:“航運公司將繼續(xù)要求越來越高的運費，因此對托運人來說，情況在好轉(zhuǎn)之前可能會變得更糟。”