據悉，由于長灘港、雅各布森領航員服務和國家海洋和大氣管理局(NOAA)，美國各地的港口領航員現(xiàn)在將擁有一種新的高精度導航工具，使引導船只通過每個港口獨特的水下地形比以往任何時候都更加安全。

“長灘港每年處理價值超過2000億美元的貨物，安全是我們所做的一切的首要任務，”長灘港委員會主席Bobby Olvera Jr.表示。

“我們高度熟練的內部調查團隊使長灘成為開發(fā)這種新資源的理想港口。大多數港口都沒有自己的調查團隊，更不用說我們投資的人才、專業(yè)知識和尖端設備了，所以我們可以定期檢查和維護我們世界級門戶周圍4600英畝的水域，”加州港口首席執(zhí)行官馬里奧·科德羅說。

S-102是根據NOAA的精密海洋導航計劃開發(fā)的一組數據文件，提供高分辨率的深度數據，可以添加到NOAA的標準電子導航圖(ENC)中。雖然標準圖表顯示海岸線，防波堤，浮標和陸地面積，但S-102文件允許用戶在導航系統(tǒng)中創(chuàng)建詳細的自定義深度輪廓，并更詳細地描繪海底。

此外，雅各布森試點服務公司與美國國家海洋和大氣管理局在眾多項目上密切合作了30多年，顯然是與聯(lián)邦機構合作展示新工具的最佳選擇。選擇它的另一個原因是，它的技術，包括測量水位、潮汐、水流、波浪和天氣的軟件，會定期升級。

這些數據可以與數字海圖相結合，為已經熟練到可以憑記憶勾勒出圣佩德羅灣輪廓的港口領航員提供增強的實時動態(tài)情況的態(tài)勢感知。

“沒有犯錯的余地，”雅各布森飛行員服務公司總裁托馬斯·雅各布森指出。

他進一步補充說:“我們正在移動世界上最大的船只，我們需要盡可能精確。我們說的是滿載的超級油輪，長1100英尺，寬200英尺，深度與七層樓相當。”

“這些船在76英尺深的航道中吃水69英尺，”雅各布森說。“我們已經接近海底了，每俯仰一度，吃水就會增加10英尺!”我們必須使用正潮汐，高度精確的S-102海圖，以及復雜的船舶動態(tài)建模程序，預測船舶在給定海況下的運動，所以我們可以安全地將這些船只駛入港口。”

S-102文件是十多年合作的結果。根據雅各布森的說法，港口調查部門對數字資源的增長至關重要。“他們了解測深和水文的語言，并迅速向NOAA提供最新的數據。”