今年晚些時(shí)候，美國(guó)東海岸可能發(fā)生的勞資糾紛，可能會(huì)給已經(jīng)在弗朗西斯•斯科特基大橋(Francis Scott Key Bridge)垮塌后苦苦掙扎的托運(yùn)人帶來(lái)更多干擾。

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(International Longshoremen 's Association)與美國(guó)海事聯(lián)盟(United States Maritime Alliance)之間的六年合同將于9月底到期，迄今尚未達(dá)成新的協(xié)議。美國(guó)海事聯(lián)盟是美國(guó)東海岸碼頭運(yùn)營(yíng)商和海運(yùn)公司的代表。

總部位于奧斯陸的運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的首席分析師彼得•桑德(Peter Sand)表示，東海岸勞工罷工的威脅對(duì)海運(yùn)造成的破壞，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)巴爾的摩大橋倒塌和隨后的主航道堵塞。

桑德說(shuō):“時(shí)間在流逝，如果不能達(dá)成協(xié)議，那么美國(guó)東海岸港口將受到重大而廣泛的干擾。”“這幾乎肯定會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)集裝箱服務(wù)費(fèi)率上漲，一些托運(yùn)人可能會(huì)選擇返回美國(guó)西海岸或墨西哥進(jìn)口。”

然而，昨日公布的數(shù)據(jù)顯示，自3月26日9972 teu集裝箱船“大理”號(hào)撞上大橋、導(dǎo)致大橋垮塌并造成6名橋梁維修工人死亡以來(lái)，從遠(yuǎn)東到美國(guó)東北部港口(包括巴爾的摩)的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)僅略有下降。自那以來(lái)，利率僅下降了約1%，降至5421美元/小時(shí)。如果包括紐約/新澤西等其他美國(guó)東海岸港口，遠(yuǎn)東地區(qū)的運(yùn)費(fèi)同期下降了約3%。

然而，自事故發(fā)生以來(lái)，從歐洲到東北海岸港口的運(yùn)費(fèi)下降了8%，降至每小時(shí)2357美元。如果把東海岸的其他港口包括在內(nèi)，運(yùn)費(fèi)會(huì)下降4%。

桑德預(yù)測(cè)，現(xiàn)在大多數(shù)集裝箱將在紐約/新澤西處理，因?yàn)樵S多原本開(kāi)往巴爾的摩的船只無(wú)論如何都會(huì)在那里停靠。他說(shuō)，這可能是利率沒(méi)有受到上行影響的原因。

Sand補(bǔ)充說(shuō):“橋梁倒塌后，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率可能沒(méi)有增加，但這一事件是托運(yùn)人面臨的另一個(gè)問(wèn)題，目前影響供應(yīng)鏈的所有其他中斷，包括紅海地區(qū)正在進(jìn)行的改道和巴拿馬運(yùn)河的干旱。”

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen認(rèn)為，巴爾的摩大橋倒塌的影響僅限于美國(guó)內(nèi)陸物流。

“從美國(guó)的角度來(lái)看，這只對(duì)東北部有影響，因?yàn)樨浟髦饕ㄟ^(guò)諾福克和紐約/新澤西重新定向。這導(dǎo)致這兩個(gè)港口的港口裝卸量增加了10%，這是在他們的能力范圍內(nèi)的。因此，可能會(huì)出現(xiàn)一些延誤和成本上升，但不會(huì)對(duì)海運(yùn)造成破壞性影響，”他在為波羅的海交易所(Baltic Exchange)撰寫(xiě)的一份報(bào)告中表示。

上周五，巴爾的摩港發(fā)表聲明稱，預(yù)計(jì)將在4月底之前開(kāi)通一條280英尺寬、35英尺深的航道。它還希望在5月底之前重新開(kāi)放700英尺寬、50英尺深的主航道。