專家表示，國際碼頭工人協會即將舉行的東部和墨西哥灣沿岸碼頭工人罷工甚至可能對佐治亞州和北卡羅來納州等工作權州的集裝箱港口造成損害。

國際勞工協會和代表港口、碼頭和航運公司管理部門進行談判的美國海事聯盟之間的談判陷入僵局。尚未安排新的合同談判。

ILA 主合同為期六年，涵蓋從緬因州到休斯頓的約 25000 名碼頭工人和其他港口員工。

北卡羅來納州威爾明頓和佐治亞州薩凡納采用混合工作模式的港口（同時雇用工會和非工會工人）如果停工，運營可能會受到重大影響。

在混合模式下，非工會員工操作起重設備來裝卸集裝箱船，而 ILA 成員則負責其余的碼頭工作。

“預計薩凡納港在發生罷工時將不會運營。根據之前罷工的方向，即使作為混合雇主，非工會工人也不太可能繼續工作，”CH Robinson 北美海洋總監 Mia Ginter 在一封電子郵件中告訴 FreightWaves。

根據州文件，佐治亞州港務局約有 1500 名非工會工人。盡管佐治亞港務局的員工目前沒有加入工會，但在薩凡納港運營的裝卸公司的員工都是 ILA 的成員。他們包括文員和貨物檢查員。

包括威爾明頓港在內的北卡羅來納州港口管理局擁有約 250 名員工，其中包括 145 名工會工人。

Coupa Software 供應鏈戰略高級總監 Nari Viswanathan 表示，ILA 對薩凡納港的罷工可能會影響整個全球供應鏈。

“喬治亞州的港口，特別是薩凡納港，是貨物進入美國東南部的重要門戶。這些港口在全球供應鏈中發揮著關鍵作用，為整個國家的進出口處理各種產品，”維斯瓦納坦在一封電子郵件中告訴 FreightWaves。 “鑒于這些港口與主要貿易路線相連，運營停止將意味著貨物運輸的嚴重延誤，增加運輸成本，并可能導致全球范圍內的短缺。”

佐治亞州港務局官員沒有回應置評請求。

金特表示，罷工將關閉北美 10 個最繁忙港口中的 5 個，并可能影響全球進出口貨運。

金特表示：“不僅沒有哪個國家能夠幸免，而且沒有哪個行業能夠幸免。” “不過，汽車和制藥等行業可能比其他行業受到的影響更大。根據經驗，港口一周的中斷可能會導致一個月的擁堵、積壓和延誤。”

維斯瓦納坦還表示，國際勞工組織的罷工可能會迫使托運人將貨物改道運往西海岸的港口。

“持續的中斷應該迫使企業重新考慮對這些港口的依賴，可能會將更多的流量轉移到其他地區或投資替代物流解決方案。例如，企業可能會選擇將貨物改道至受影響較小的西海岸港口或其他國際港口，”維斯瓦納坦說。 “這種轉變可能會引發貿易模式和物流戰略的變化，凸顯靈活性、及時重新配置供應鏈和強有力的應急計劃的重要性。”

國際勞工協會最近在與南卡羅來納州和佐治亞州港口當局就非工會就業問題進行的法庭訴訟中獲勝。今年 2 月，美國最高法院拒絕受理南卡羅來納州與 ILA 碼頭工人在查爾斯頓港萊瑟曼集裝箱碼頭發生的糾紛。

佐治亞州和南卡羅來納州的州官員以及國家工作權利基金會也提交了簡報，要求最高法院審理 ILA 和南卡羅來納州港口管理局之間有關工會工作的案件。

ILA 于 2023 年 7 月贏得了對南卡羅來納州不利的裁決，賦予工會碼頭工人在萊瑟曼集裝箱碼頭的每項工作崗位上工作的權利。

南卡羅來納州港口管理局雇用 700 名工人，其中大部分碼頭工作由 ILA 成員承擔，而 270 名非工會州雇員則操作國有升降設備。

該基金會主席馬克·米克斯表示，這一裁決可能意味著國際勞工協會最終可能會爭取奪走薩凡納和威爾明頓港口的所有非工會工作崗位。

國家工作權利基金會是一家非營利組織，其網站稱其使命是“消除強制性工會權力和強制工會主義”。

米克斯在接受 FreightWaves 采訪時表示：“我懷疑國際勞工協會會非常努力地推動……與美國海事交易所簽訂的主合同授權下的所有港口，都需要成為工會職位。” “其他采用混合模式的港口的非工會員工將面臨改變運營方式的壓力。”

米克斯表示，ILA 罷工將使薩凡納和威爾明頓等混合港口難以繼續運營。

“薩凡納港可能會嘗試繼續運營，但這將非常困難，”米克斯說。 “我認為沒有人會在罷工期間嘗試工作。他們可能會嘗試讓一些船進來，并讓一些人嘗試做一些事情，但這是一個相當復雜的操作。”