洛杉磯進口同比下降41%，環比下降33%，比疫情前下降28%

洛杉磯曾預計2月份的數據會很糟糕，事實也的確如此。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka在周五的新聞發布會上承認:“下降幅度確實很大。”

2月份總產量下降至487846個20英尺單位，同比下降43%。上個月的吞吐量比2019年1月下降了33%，比2019年2月下降了31%。

洛杉磯似乎在2月份的美國集裝箱港口中跌回了第三位。紐約/新澤西港在2022年的幾個月里超過了洛杉磯;它尚未公布2月份的數據，但美國海關進口數據表明，它的總吞吐量將高于洛杉磯。

周二，長灘港報告2月份吞吐量為543675標準箱，比洛杉磯高出11%。

(圖表:基于洛杉磯、長灘和紐約/新澤西港口數據的貨波圖)

自2020年疫情封鎖以來最糟糕的一個月

洛杉磯的進口下降到只有249407標準箱。同比下降41%，環比下降33%，比2019年2月下降28%。洛杉磯可以處理2月份進口量的兩倍多——它在2020年和2021年多次這樣做。

長灘的進口總量為254970標準箱，同比下降35%，環比下降3%，同比下降16%。

洛杉磯和長灘2月份的進口總量為504377標準箱。近年來，這兩個港口唯一一個月的進口總額減少了:2020年3月，當時跨太平洋貿易因中國武漢最初的COVID封鎖而被關閉。

顯示洛杉磯和長灘進口總額的圖表

(圖表:FreightWaves基于洛杉磯和長灘港口數據)

Seroka將洛杉磯2月份數據的“大幅下降”歸因于多種因素:需求下降是一種“全球現象”;美國的庫存水平仍然過高;農歷新年假期“造成了比往常更嚴重的沖擊，工廠關閉時間更長，訂單總體減少”;最后但并非最不重要的是，“正在進行的海岸勞資談判。”

工會和雇主之間的港口勞動合同已于8個半月前的2022年7月1日到期。塞羅卡說:“貨主們已經明確表示，他們希望簽署協議的確定性。

當被問及達成協議的進展時，他承認，“我不知道我們是否更接近了。”

隨著農歷新年的臨近，Seroka預計3月份吞吐量將達到近60萬標準箱，比2月份增長20%以上。不過，洛杉磯第一季度的客運量預計將同比下降33%，較五年平均水平下降21%。

LA/LB永久損失了多少貨物?

對南加州港口的樂觀理論是，一旦勞動合同敲定，勞資糾紛不再可能，貨主將恢復貨運量。

相反的觀點是，轉移到東部和墨西哥灣沿岸的大量石油已經一去不復返了。對交通擁堵和勞工騷亂的擔憂可能促使進口商最初決定轉移海岸，但現在新的供應鏈已經到位，即使在西海岸達成勞工協議后，進口商也會堅持使用這些供應鏈。

Flexport海洋戰略副總裁Nerijus Poskus在接受FreightWaves采訪時表示:“我認為從西海岸到東海岸的很多轉變是永久性的。”

“許多進口商過去在西海岸只有一個配送中心或倉庫，他們在那里進行從亞洲到南加州的國際運輸。從那里開始，他們會在全國各地做國內的工作。由于過去兩年發生的一切，他們被迫與東海岸的另一家DC簽約。

“他們可以后退，但他們為什么要后退呢?你們的大部分客戶都住在東海岸。反正你是要把貨物從西海岸運到東海岸。你們建立了新的供應鏈。而且它們并不一定更貴，因為你增加了你的國際成本，但你減少了你的國內成本。”

“除此之外，到東海岸的航運服務比以往任何時候都多，而東海岸和西海岸之間的海運運輸現在非常少。對于一家航空公司來說，價格降到了850美元(每40英尺當量單位)，這幾乎是聞所未聞的。這與在全國各地用卡車運輸貨物的成本相比根本不算什么。

波斯庫斯說:“所以，我認為這種情況會持續下去。“人們已經習慣了這種新的現實。我不認為這與西海岸罷工的風險有太大關系。我認為西海岸的份額不會全部收回。”