2024年上半年，漢堡港的集裝箱裝卸量保持穩(wěn)定，處理量為380萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，轉(zhuǎn)運(yùn)和大陸運(yùn)輸均保持一致的趨勢。

正在進(jìn)行的能源轉(zhuǎn)型變得越來越明顯，特別是煤炭量的減少，導(dǎo)致散貨吞吐量下降。在此期間，德國港口共管理了5590萬噸海運(yùn)貨物。盡管如此，集裝箱船停靠量和鐵路運(yùn)輸在內(nèi)陸運(yùn)輸中的比例均出現(xiàn)顯著增長。

1月至6月，漢堡港處理了380萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，幾乎與去年上半年持平（-0.3%）。

集裝箱裝載量小幅增長 0.5%，達(dá)到 340 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。常規(guī)普通貨物的處理也取得了積極成果，增長了 4.3%，達(dá)到 585000 噸。總體而言，普通貨物吞吐量穩(wěn)定在3920萬噸。

上半年歐洲主要港口海運(yùn)貨物吞吐量達(dá)5590萬噸，同比下降3.9%。

能源轉(zhuǎn)型對散裝貨物裝卸的影響變得越來越明顯，特別是由于煤炭量的下降。這一下降也導(dǎo)致散貨吞吐量整體下降，下降12.1%至1670萬噸。

在十大貿(mào)易伙伴中，馬來西亞今年前六個月表現(xiàn)突出，貨運(yùn)量增長14.7%至88000標(biāo)準(zhǔn)箱，排名第十。美國貿(mào)易也繼續(xù)保持上升趨勢，處理了 341000 個標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了 9%，鞏固了美國作為漢堡第二大貿(mào)易伙伴的地位。中國以 110 萬標(biāo)準(zhǔn)箱（-2.2%）的總量保持領(lǐng)先地位。土耳其延續(xù)了過去四年的積極趨勢，與去年同期相比增長了26.7%。該國目前在漢堡貿(mào)易額中排名第十二位，較 2024 年上半年上升了六位。

2024年上半年，停靠漢堡港的集裝箱船數(shù)量略有增加，增幅接近1%。這一增長主要由中型和小型船舶推動，因?yàn)榕c去年同期相比，所有尺寸級別的運(yùn)力超過 10000 TEU 的大型集裝箱船的停靠量均有所下降。這一趨勢反映了紅海持續(xù)存在的危機(jī)，胡塞叛軍造成的破壞導(dǎo)致航運(yùn)公司選擇繞好望角更長的航線。這次繞道將往返亞洲的航行時間延長了多達(dá) 15 天，并促使班輪服務(wù)進(jìn)行了調(diào)整。從積極的一面來看，更多的班輪服務(wù)現(xiàn)在停靠漢堡。

漢堡港為集裝箱、游輪和內(nèi)河船舶提供岸電的活動正在獲得越來越多的關(guān)注，新設(shè)施最近已投入使用。

越來越多的托運(yùn)人選擇鐵路作為腹地交通的可持續(xù)運(yùn)輸方式，進(jìn)一步鞏固了鐵路在漢堡海港腹地運(yùn)營中的主導(dǎo)地位。盡管面臨線路關(guān)閉和大量建設(shè)工程的挑戰(zhàn)，上半年鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)箱的份額仍升至 50.8%，吞吐量達(dá) 130 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長 3.1%。從噸位來看，鐵路運(yùn)輸占比增長1.2%，達(dá)到2340萬噸。