代表柬埔寨西哈努克港新建45萬標(biāo)箱集裝箱碼頭的啟用，行業(yè)進(jìn)行了對比分析，評估柬埔寨與周邊國家的競爭動態(tài)。

該分析考慮了兩個主要指標(biāo)：航運(yùn)連通性的最新數(shù)據(jù)以及泰國、柬埔寨和越南的預(yù)計總體 TEU 運(yùn)力。主要集裝箱港口容量的數(shù)據(jù)來自各種公開來源，均為估計值。

這一綜合揭示了有關(guān)這三個國家之間海上貿(mào)易動態(tài)的一些有趣的結(jié)論。

迄今為止，與其他國家相比，泰國擁有最大的港口容量。然而，隨著西哈努克港宣布擴(kuò)建產(chǎn)能，越南和柬埔寨兩國產(chǎn)能接近持平，將進(jìn)入高度競爭的狀態(tài)。

然而，航運(yùn)連通性指數(shù)描繪了一幅不同的圖景。越南在互聯(lián)互通能力方面處于領(lǐng)先地位，遙遙領(lǐng)先于泰國和柬埔寨。這一優(yōu)勢可歸因于其更廣泛的港口設(shè)施，擁有至少五個主要集裝箱港口。

與此同時，柬埔寨的連通性在2024年顯著增長，年變化達(dá)9.7%，顯示出重大改善。越南也出現(xiàn)了 5.2% 的增長趨勢，盡管迄今為止變化不大。泰國因年增長率 3.3% 的溫和變化而略有下降。

總體而言，分析得出的結(jié)論是，柬埔寨的連通性和運(yùn)力均得到顯著改善，這表明其至少在運(yùn)力方面與越南競爭的雄心。

然而，越南綜合的港口基礎(chǔ)設(shè)施和廣泛的網(wǎng)絡(luò)為其提供了顯著的競爭優(yōu)勢。

柬埔寨和越南在與泰國的貨運(yùn)量競爭方面都面臨挑戰(zhàn)。此外，泰國在馬六甲海峽的戰(zhàn)略位置為其提供了無可爭議的后勤優(yōu)勢。

作為回應(yīng)，越南在互聯(lián)互通方面投入巨資以抵消這一影響。另一方面，柬埔寨似乎專注于與越南進(jìn)行產(chǎn)能競爭，同時也努力加強(qiáng)互聯(lián)互通。

改善連通性對柬埔寨至關(guān)重要，因?yàn)槠溆邢薜暮０毒€限制了進(jìn)一步的產(chǎn)能擴(kuò)張。