前一年出現了許多地緣政治和經濟障礙，全球貿易受到烏克蘭戰爭和中東沖突的影響，給國際市場帶來了不確定性。德國經濟產出下降0.2%，工業生產同比下降4.5%。

盡管面臨這些挑戰，漢堡港的集裝箱吞吐量仍實現了正增長。漢堡與美國的集裝箱運輸量繼續保持上升趨勢，而與中國相關的集裝箱貨運量顯示出復蘇跡象。

漢堡港的集裝箱吞吐量為780萬標準箱，與2023年相比增長了0.9%。在價值鏈中尤為重要的已裝集裝箱占總量的87%，這部分的吞吐量增長了1.2%，達到680萬標準箱。

總體而言，德國港口處理了7870萬噸普通貨物，其中7750萬噸是集裝箱貨物。普通貨物吞吐量亦有所上升，上升8.7%至130萬公噸。

中國是漢堡的主要貿易伙伴，與中國的貿易在2024年增長了0.7%，達到220萬標準箱，保持了中國作為漢堡港最大貿易伙伴的地位。美國也有創紀錄的表現，漢堡至美國的運輸量增長了5%，達到68.5萬標準箱。

新興市場印度同比增長2.1%，達19.5萬標準箱；印度次大陸最大轉運樞紐斯里蘭卡同比增長12.4%，達14萬標準箱。

2024年漢堡港的船舶停靠數量相對穩定。然而，紅海目前的安全局勢影響了全球航運路線，導致訪問歐洲主要港口的超大型船只減少。盡管如此，超大型集裝箱船的平均單次吞吐量增長了20%以上，這些船的平均吞吐量超過10000標準箱。

能源轉型在散貨數據中也很明顯。從化石燃料的轉變影響了吞吐量，煤炭進口量為380萬噸，比上年減少2.1%。礦物油產品下降21.7%，總計570萬噸，部分原因是2023年吞吐量異常高，2024年需求疲軟。

整體而言，散貨吞吐量達3310萬噸，較去年下跌8.6%。然而，油籽作物的進口顯著增加，增加了5.6%，達到320萬噸，動物飼料的出口增加了9.4%，達到140萬噸。

漢堡港處理的貨物總量為1.118億噸，比2023年下降2.1%。

漢堡港的腹地運輸量達到520萬標準箱，超過了2023年的數字，而轉運量達到260萬標準箱。以噸位計，內地運輸占8310萬噸，轉運占2870萬噸。

鐵路運輸表現尤為出色，共運送了4620萬噸（同比增長1.3%）和260萬標準箱（同比增長2.5%）。鐵路在集裝箱運輸中的份額超過50%，達到50.2%，而其在噸位運輸中的份額增加了2.1個百分點，達到55.6%。