新年伊始，福建港口力拼“開門紅”的發令槍就打響了。1月2日，“大豐港黎明號”滾裝船裝載1172輛商品車從漳灣作業區開往墨西哥，開啟福州港今年首單汽車出口業務；1月6日，“廈門—日本”跨境電商海運快捷通道正式啟動；1月16日，“遠誼海”輪靠泊湄洲灣港羅嶼作業區9號泊位，成為新年造訪福建的首艘全球最大礦砂船……

起步就沖刺，各港齊發力。搶抓兩岸融合發展示范區、交通強國福建先行區建設和“絲路海運”港航貿一體化發展等多重政策疊加機遇，福建港口開足馬力駛向“世界一流港口”競速道。

“實”字當頭 聚焦重點港區連片開發

1月24日，晨曦初起的羅嶼島尚未蘇醒，湄洲灣港羅嶼作業區8號泊位工程施工現場已是熱火朝天。

碼頭現場工程師許寧遠告訴記者，“8號泊位一共需要安裝28座沉箱，目前已經完成15座，全部完成后即可進行后方回填形成陸域，新的碼頭泊位雛形就出來了。”

在8號泊位的不遠處，羅嶼作業區11號、12號泊位建設也如火如荼。“8號和11號、12號泊位工程累計已完成投資6.6億元，占總投資的22%，目前均已完成基床拋填，計劃年底完成碼頭胸墻施工。”羅嶼港口公司現場負責人肖松介紹，“3個泊位建成后，加上已投產的9號、10號泊位，5個泊位的設計吞吐能力合計將達5000萬噸。屆時，羅嶼作業區打造東南沿海能源礦產進口重要口岸和大宗散貨接卸中轉儲備基地的信心和底氣也將更足。”

港口發展，設施先行。聚焦重點港區連片開發，2023年福建港口新增生產性泊位21個，新增貨物吞吐能力3742萬噸，全省萬噸級以上泊位增至208個，逐步形成了廈門港海滄、福州港江陰、泉州港石湖集裝箱，福州港可門、湄洲灣港羅嶼大宗干散貨以及湄洲灣南岸、廈門港古雷液體化工等集約化、專業化碼頭集群。

伴隨著規模化碼頭陸續投產，一條條高等級航道相繼建成。福建省湄洲灣港口發展中心航道管理站相關負責人介紹，2023年，湄洲灣港4條深水航道項目取得突破性進展，通航能力大幅提升，其中湄洲灣航道三期工程（Ⅱ階段）通過竣工驗收，可滿足40萬噸散貨船乘潮通航和Q-MAX型LNG船不乘潮單向通航。

疏港高速公路、鐵路也在快速延展。1月16日，福州可門港鐵路支線散貨移動式裝車機及進出港通道項目全面進入主體結構工程施工階段。此外，福州首條貨運專線鐵路——福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段也已基本完成現場征地、房屋拆遷工作。該項目創新性承接高鐵貨運功能，建成后將與可門港鐵路支線貫通，貨運能力由500萬噸提升至3000萬噸，福州港可門作業區鐵路運輸瓶頸迎刃而解，可門作業區大宗散貨樞紐優勢將進一步凸顯。

“快”字為先 打造高效集疏運體系

1月6日，在廈門港海天碼頭，首票通過“場站+碼頭+航線”模式出口日本的跨境電商貨物在廈門港務物流東渡跨境電商場站完成通關放行后，發往日本神戶，只需3天即可抵達。

廈門港務物流保稅部副總經理王藝濤告訴記者，“隨著跨境電商的發展，時效性要求越來越高。從客戶需求出發，我們量身打造了‘廈門—馬尼拉’絲路海運快線、2條‘小三通’南向廈金對臺電商快線、‘大三通’北向對臺電商快線、‘廈門—日本’跨境電商海運快線等5條出口跨境電商海運快線，有力助推廈門及周邊地區跨境電商發展。”

著眼于“快”，羅嶼碼頭成為臺灣鋼鐵行業在大陸的最佳鐵礦石中轉碼頭和儲運基地。

1月4日上午，裝載7.2萬噸巴西鐵礦石的“金海強”輪從湄洲灣港羅嶼10號泊位離泊，駛往臺灣，并于當晚抵達高雄港，實現“朝發夕至”。

羅嶼碼頭距臺中港僅72海里，自2019年開啟對臺直航以來，已開通直航臺中港、高雄港2條航線，單向航程僅需10至12小時。

目前，羅嶼碼頭與臺灣鋼鐵企業的合作已涵蓋鋼鐵企業自購鐵礦石、淡水河谷鐵礦石混配礦產品，以及原礦、冶金煤等產品保稅中轉和冶金煤出口等。2023年，羅嶼碼頭對臺鐵礦石中轉量達368萬噸。

水水中轉、海鐵聯運等業務提速增效，港口集疏運效率持續提升，有力帶動港口貨物吞吐量穩步增長。2023年，福建全省沿海港口完成貨物吞吐量7.5億噸、集裝箱吞吐量1818萬標箱，同比分別增長4.9%、1.0%。通過海鐵聯運方式進出福建省港口的集裝箱累計完成16.39萬標箱，同比增長45.7%；通過水水中轉進出福建省港口的外省大宗貨物達1628.40噸，同比增長58.8%。

“優”字發力 打造多元化綜合服務

1月5日，在泉州石湖港區，由福清江陰港區通過內外貿同船“德盛6輪”轉關運輸到該港區的54個出口集裝箱在快速卸船。當天下午，這批集裝箱就在石湖港區換乘“新煙臺輪”運往印尼雅加達港。

廈門中遠海運集裝箱有限公司泉州分公司經理王丹文表示：“在口岸部門的全力支持下，我們新開辟了石湖港區與江陰港區內外貿同船、外貿內支線轉關出口業務，讓福州貨源能通過泉州港RCEP新航線發往‘一帶一路’共建國家，為做大泉州港口外貿物流開辟了新路。”

定制化服務為讓貨物轉運無縫銜接、連線直達，集成化平臺則搭建起立體高效的綜合服務網絡。進入2024年，福建港口深化港航服務業供給側結構性改革，加快構建現代港航服務體系。

1月18日，位于海滄的廈門遠海碼頭一派繁忙景象，1050輛汽車有序裝上集裝箱班輪，發往海外市場。

據福建自貿區相關人士介紹，去年福建省兩大類汽車出口均增幅明顯，其中乘用車出口7.5萬輛，同比增長3.6倍；商用車出口1.4萬輛，同比增長22.1%。

為助力閩產汽車加速出海，福州港、廈門港結合綠色產業和“專精特新”中小企業外貿需求提供全流程通關服務；大力推行“提前申報—貨到放行—抵港直裝”物流新模式，為汽車駛向全球提供動力。

“進入2024年，福建港口將探索構建‘海絲’ 陸路大通道，構建聯接臺灣與中西部的快速通道走廊，加快形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的全面開放格局。”福建省港航事業發展中心相關負責人表示，福建將進一步提升港口樞紐能級，加快建設廈門東南國際航運中心，鞏固提升“絲路海運”品牌影響力。同時，全面推進閩江航運開發，實現福州港、南平港、三明港聯動發展。