根據CN的最新市場分析，在紅海危機引發的航運中斷期間，印度境外的集裝箱運價曾大幅飆升，但在2月份卻保持穩定，甚至在某些情況下出現了環比下降。

在西行的印度-歐洲貿易中，從西印度[賈瓦哈拉爾尼赫魯港(JNPT)/納瓦謝瓦港或蒙德拉港]到費利克斯托/倫敦門港(英國)的20英尺集裝箱訂單的平均短期合同價格穩定在每20英尺集裝箱3600美元，而40英尺集裝箱貨物的價格從1月底的3650美元上升到每FEU 3900美元。

從印度到荷蘭鹿特丹的貨物，2月份的運費分別為每20英尺集裝箱3600美元和每40英尺集裝箱3900美元，高于一個月前的3700美元和3750美元。

CN的分析顯示，對于西印度-熱那亞(西地中海)的預訂量，合同價格從4200美元降至4050美元/TEU，從5000美元降至4100美元/FEU。

同樣，從費利克斯托/倫敦門戶到西印度的東行貨物(進口到印度)費率從1月底的平均水平下降到2550美元/TEU和2800美元/FEU，分別從3050美元和3600美元，從鹿特丹到西印度的貨物也從3150美元/TEU和3750美元/FEU下降到同樣的水平。

從西地中海(熱那亞)到西印度的貿易，1月份的運費為1050美元/TEU，低于1250美元/TEU1700美元/FEU，低于1850美元/FEU。

印美貿易的短期合約價格也從紅海危機引發的高點出現了下行修正。2月份從西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美國東海岸(紐約)的平均運費為4000美元/TEU，低于4500美元/TEU，但FEU運費從一個月前的4650美元/FEU上升至5500美元/FEU。據上月底的報道，印度運往美國西海岸(洛杉磯)的集裝箱運費分別從3750美元和4100美元降至2500美元/TEU和3500美元/FEU。

根據CN的分析，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)貿易，費率分別從4750美元和5500美元降至4500美元/TEU和5000美元/FEU。

美國-印度貿易(回程)的短期合約價格基本保持穩定，usec-西印度的價格繼續徘徊在600美元/TEU和800美元/FEU之間。對于美國西海岸至西印度的訂單，價格從1100美元/TEU和1400美元/FEU降至950美元/TEU和1250美元/FEU。

從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運費與1月份相比沒有明顯變化，分別為1000美元/TEU和1300美元/FEU。

CN的分析發現，從印度出發的亞洲內部運輸的承運人合同費率在一些港口配對中已從此前的低點回升。

對于西印度-鹽田(中國南部)，分析得出的平均運費為125美元/TEU和110美元/FEU，而對于西印度-天津(中國北部)，承運人現在的報價分別為100美元/TEU和20美元/FEU，而上個月分別為75美元和150美元。

然而，西印度-上海(華中)航線12月運價繼續走弱，分別從一個月前的150美元/TEU和210美元/FEU降至90美元/TEU和20美元/FEU。

此外，對于西印度到新加坡的貨物，承運人繼續接受低至10美元/TEU和10美元/FEU的預訂。然而，承運商已經能夠提高西印度-杰貝阿里(迪拜)航線的運價，2月份的平均運價分別為200美元/TEU和350美元/FEU，高于1月份的90美元/TEU和225美元/FEU。

與此同時，盡管1月份印度商品出口額同比小幅增長，但行業利益相關者仍然越來越擔心紅海危機對2023-24財年(3月31日結束)貿易目標的影響。

印度出口組織聯合會(FIEO)主席伊斯拉爾·艾哈邁德(Israr Ahmed)表示:“最近西亞的緊張局勢，特別是對紅海運輸路線的威脅，進一步加劇了出口界的困境，因為運費漲得難以想象的高，加上各種附加費的進一步負擔。”

艾哈邁德還指出:“這場危機迫使印度出口商推遲了約25%的紅海出口，這加劇了全球企業和市場的懷疑和緊張感。”

他接著說:“這在很大程度上取決于新財政年度與買家簽署的新協議，因為按照舊協議，出口商一直在消化運費上漲的負擔。”

根據FIEO的說法，“當務之急是通過確保海上保險的可用性、集裝箱的定期供應和合理提高運費來解決紅海危機的挑戰。”

該協會補充說:“除了與英國、阿曼和歐盟達成一些關鍵的自由貿易協定外，該行業還需要輕松、低成本的信貸和營銷支持。”

然而，FIEO對整體出口前景表示樂觀，指出年出口將超過去年的數字。