01達飛輪船開始動手改造現有集裝箱船

CMA CGM(達飛輪船)正在改裝其新巴拿馬型集裝箱船以便這些船使用甲醇作為燃料。這使他成為了第三家將傳統動力集裝箱船改造為使用甲醇的班輪公司。

據消息周二北海造船已與達飛輪船舉行了集裝箱船甲醇雙燃料改裝項目的簽約典禮此舉標志著雙方合作邁入新的里程碑同時也展現出對未來綠色海洋倡議的堅定承諾。

造船業消息人士稱將使用曼能源解決方案公司的甲醇雙燃料S90發動機。

據稱該項目最初將涉及兩艘船但可能會擴大到10艘因為班輪公司擁有改裝另外8艘船的選擇權。

消息人士稱首次改造工作將于2025年中期開始。每艘船都大約需要使用干塢90天。

一位造船專家估計CMA CGM 需要花費至少2.8億美元來改造所有10艘船每艘船的成本至少為2800萬美元。

北海造船副總經理姚洪山強調了此次合作對北海造船在技術革新和可持續發展戰略上的歷史性飛躍并顯著增強了船廠在國際船舶改造市場的競爭力同時對未來的深層次合作充滿期許。

據了解從2018年開始北海造船廠就已經在為達飛輪船進行了改造包括加長船舶、安裝混合洗滌器和壓載水處理系統以及推進項目。該船廠還于2021年收到了為CMA CGM 建造10艘5500 TEU 集裝箱船的訂單。

很長一段時間里達飛海運集團一直在液化天然氣領域投入巨資這家班輪巨頭還推出了第一艘大型液化天然氣燃料集裝箱船。

但是在去年達飛輪船突然放棄了液化天然氣燃料轉而開始建造由甲醇提供動力的新船。據報道達飛輪船于2023年4月訂購了首艘甲醇燃料船舶訂單共計12艘船舶容量為15000 TEU將由大連造船和江南造船廠建造。該公司還在韓國訂購了十幾艘由現代三湖建造的雙燃料甲醇船。據報道達飛輪船將重點關注可使用生物甲烷和電子甲烷的船舶。

02已有兩大巨頭選擇改裝

達飛輪船公司是第三家將傳統動力集裝箱船改裝為甲醇船的班輪公司。另外兩家公司為馬士基和中遠海運。

去年十月馬士基航運公司選擇了中國的舟山鑫亞船廠來進行全球首次的甲醇發動機改裝工作。改裝工作計劃將在明年夏天進行目標把有15282TEU容量的馬士基哈利法克斯號(Maersk Halifax)進行改造整個過程預計持續三個月。馬士基已經選擇了11艘船進行這種甲醇發動機的改裝。

舟山鑫亞船廠在一份聲明中表示:“雙燃料船舶的改造目前是行業的焦點并且對于船舶修理行業來說具有巨大的市場潛力。”

而中遠海運也于去年12月在中國國際海事技術學術會議和展覽會上與曼恩集團、瓦錫蘭集團分別簽訂世界首臺套曼恩S90主機與W32發動機甲醇雙燃料改裝項目。

此次簽約的甲醇雙燃料改造項目主、副機改造項目用于上海中遠海運重工即將承接的“2+2+Optional 9”艘傳統燃料集裝箱船改裝成為甲醇雙燃料動力船舶。

據了解德國班輪公司Hapag-Lloyd和全球最大的集裝箱船出租商Seaspan同樣正在推進將其傳統燃料新巴拿馬型船舶改為使用甲醇的計劃。

去年7月 與MANSeaspan和Hapag-Lloyd簽訂了15個甲醇雙燃料發動機改造合同將對多達60艘船舶進行綠色甲醇改造。

03為什么選擇改裝?他這樣說

之所以這些航運巨頭都選擇改裝其發動機曼能源解決方案公司表示將發動機改裝為雙燃料運行是提高船隊效率和盈利能力的最有效方法之一。

該公司發言人Pádraig Kellehe表示原值超過5000萬美元的船舶都是改裝的候選對象因為與從頭開始建造一艘裝有雙燃料發動機的新船相比對較便宜的船舶進行全面的雙燃料改裝項目成本高昂。改造成本(包括燃料儲存和燃料供應系統)一般在500萬至1500 萬美元之間。

Kellehe說:“通常情況下適合進行雙燃料改造的船舶包括:5500 teu 以上的集裝箱船、50000 dwt 以上的油輪、160000 dwt 以上的散貨船、38000立方米以上的液化石油氣運輸船以及更大的現代滾裝船和PCTC運輸船。”

倫敦大學洛杉磯分校能源研究所能源與航運副教授Tristan Smith博士認為當今全球商船隊的發動機改造潛力"每年可達數千艘船"。

Smith博士表示:"改造具有很大的吸引力"他補充說他的團隊測試了船廠的改造能力發現與本周英國勞氏船級社的報告不同并不存在任何限制。

"我們正處于雙燃料改裝浪潮的初期看到許多具體項目即將上線有能力滿足航運業對綠色燃料的需求如電子甲醇和生物液化天然氣。我們預計過去幾年選擇觀望的船東最終也會將其噸位轉換為雙燃料"曼能源解決方案公司的Petersen補充道。