近日日本海洋網聯船務(ONE)發布報告稱受運費下降和新船交付量激增的影響2023年最后三個月的經營虧損達到2.48億美元。

然而該公司預計在今年第一季度將實現盈利的扭轉。這一預測基于此前受紅海危機影響運價的大幅上漲。

盡管在第四季度ONE的載箱量增長了17%達到310萬標準箱但其營收與去年同期相比下降了46%至34億美元。該季度息稅前利潤虧損2.48億美元凈虧損8300萬美元。

與此同時ONE的聯盟合作伙伴赫伯羅特(Hapag-Lloyd)在3月30日公布了本季度的初步息稅前利潤為虧損300萬美元。在這一時期赫伯羅特的每標箱平均費率為1190美元而ONE的每標箱平均費率為1081美元。

ONE表示低迷的消費增長、淡季貨運量的減少以及新船的投入運營共同導致了本季度供需趨勢的進一步疲軟即期運費水平較低。這也是其40%股東MOL所認同的觀點。然而MOL在其展望中指出由于中東的最新局勢預計其集裝箱業務將“確保一定的利潤水平”。

北美地區的消費需求依然堅挺但隨著季節性因素的變化消費需求開始放緩。在歐洲長期通脹導致個人消費停滯不前加上中東局勢的不確定性增加貨運量尚未完全恢復。

盡管如此消費者需求的低迷并未支撐班輪業務的強勁復蘇。該公司補充稱完全恢復需要一段時間。

盡管供需前景和貨運市場狀況存在極大的不確定性但ONE將專注于通過靈活的運力部署和基于需求的高效設備控制來實現利潤的最大化。

在截至3月31日的季度財報中ONE預計凈利潤為8.56億美元而去年同期的凈利潤為150億美元。這一增長得益于本季度2.39億美元的預期利潤。毫無疑問這主要得益于運費的顯著上漲以及蘇伊士運河改道帶來的多項附加費。

首席執行官Jeremy Nixon指出北美和歐洲的經濟前景“開始看起來更加令人鼓舞”消費者支出也開始復蘇。然而最近中東地區的不穩定局勢以及更長時間的航行改道將對運輸時間和維持每周航行頻率的能力產生重大影響。

關于赫伯羅特一年后退出THE聯盟Nixon沒有提及ONE在聯盟中的未來。但上周聯盟成員發布了一份簡短的聯合聲明強調他們“堅定不移地致力于在2024年期間保持強有力的合作”。

根據Alphaliner的數據ONE是全球第六大集裝箱航運公司擁有234艘船舶運力為180萬TEU。其中包括本季度接收的6艘2.4萬TEU長期租賃船舶中的最后3艘這些船舶部署在亞洲至北歐航線。

此外該公司還擁有54.3萬TEU的新造船訂單其中包括12艘1.3萬TEU的甲醇雙燃料船。