貿易消息人士和船舶追蹤公司的數據顯示，貿易商預計八月份從亞洲到蘇伊士西部市場的超大型原油運輸船（VLCC）裝載創紀錄數量的柴油，這一趨勢可能會在下個月持續下去。

五艘超級油輪——Maran Leo、Sea Lion、Nissos Keros、Nissos Nikouria 和 Atherina——從中東和印度裝載了 900 萬桶或更多柴油，運往歐洲和非洲市場，這是 VLCC 七年來從未見過的水平根據 Kpler 航運數據和兩個貿易來源，數據已被跟蹤。

LSEG 石油研究分析師在一封電子郵件中表示，由于臟油輪運價相對于清潔油輪運價具有價格優勢，交易商正在使用 VLCCS 將精煉燃料從中東和印度運輸到西方市場。

數據顯示，這五艘船是由阿布扎比國家石油公司 (ADNOC) 和 TotalEnergies 以及主要貿易商托克 (Trafigura) 的貿易部門在 8 月份租用的。

ADNOC和托克均拒絕置評。 TotalEnergies 沒有回應置評請求。

一位新加坡貿易消息人士稱，改用超大型油輪裝載柴油反映了亞洲原油需求疲軟，尤其是來自中國的原油需求，這使得大型船舶可以裝載其他貨物。

柴油通常由容量為 300000-700000 桶的中程或遠程船舶運輸，而 VLCC 則可運輸約 200 萬桶原油。

Vortexa 首席經濟學家 David Wech 表示：“大西洋盆地柴油市場的競爭已經變得非常激烈，因此對于蘇伊士以東的參與者來說，規模經濟比以往任何時候都更加重要，而這正是 VLCC 發揮作用的地方。”

LSEG 和 SSY Tanker 的數據顯示，在中東-歐洲航線上租用 VLCC 的運費（不包括清潔費用）為每噸 10 美元，而類似航線上的清潔油輪成本約為每噸 50 美元。

九月裝載

這種向 VLCCS 的轉變早在 6 月份就開始了，盡管之前預計這種轉變會放緩，但這種轉變仍在繼續。

三位貿易消息人士表示，這些船運將緩解亞洲供應過剩，并有助于緩解近期市場疲軟，并補充說，它們還將在季節性煉油廠維護和冬季需求高峰之前彌補蘇伊士以西的供應短缺。

咨詢公司 IIR Energy 高級總監希拉里·史蒂文森 (Hillary Stevenson) 表示，歐洲煉油廠將于今年 9 月關閉總計 90 萬桶/日的原油蒸餾產能。

倫敦證交所石油研究分析師表示，“鑒于亞洲柴油基本面依然疲軟，認為貿易商將繼續向西運送貨物并不是沒有道理的，盡管這是否會搭載在超大型油輪上將在很大程度上取決于運費。”

三位貿易消息人士和船舶追蹤數據顯示，9月份，另外三艘VLCC——Plata Lucky、Nissos Rhenia和Antonis I.Angelicous——計劃從中東或東南亞裝載柴油前往西方。