上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）收于1012.6點，比前一周上漲10.3%，連續第三周保持上漲趨勢，自9月初以來首次突破1000點大關。

航運公司的運力調整導致通往北美、南美、澳大利亞和其他地區的貿易航線出現更嚴重的空間短缺。

在東西航線上，從上海到歐洲的集裝箱出口現貨價格上漲32.4%，至每標準箱769美元;到地中海的集裝箱出口現貨價格上漲10%，至每標準箱1221美元;到美國西海岸的集裝箱出口現貨價格上漲9.7%，至每標準箱1916美元;到美國東海岸的集裝箱出口現貨價格上漲7.4%，至每標準箱2361美元。

在南北航線上，除上海外，中東海灣的集裝箱現貨運價上漲14.4%至每TEU 1101美元，澳大利亞和新西蘭的集裝箱現貨運價上漲11.4%至每TEU 792美元，南美的集裝箱現貨運價上漲12.1%至每TEU 2425美元，南部非洲的集裝箱現貨運價上漲3.3%至每TEU 1514美元，東非和西非的集裝箱現貨運價上漲5%至每TEU 2307美元。

在亞洲，從上海到日本關西的集裝箱現貨運價下跌0.3%，至每TEU 306美元，到日本關東的集裝箱現貨運價穩定在每TEU 319美元，到東南亞的集裝箱現貨運價上漲1.1%，至每TEU 187美元，到韓國的集裝箱現貨運價維持在每TEU 142美元不變。

據Xeneta稱，即使供需繼續失衡，明年的運費也不太可能大幅下降。這家總部位于奧斯陸的運價基準和市場分析平臺運營商預計，到2024年，海運市場的需求將增長2.5%，而供應預計將增長6.5%。該公司預計，運價將保持在目前的水平，并在隨后反彈。

截至9月，共交付了236艘160萬標準箱的新船，同時訂購了189艘176萬標準箱的船。

盡管市場狀況不佳，但隨著大型和環保船的訂單不斷增加，訂單積壓正在擴大。一些人預計，持續的供過于求將在28年來首次得到消除。

在北美貿易方面，10月份每周提供52.9萬標準箱艙位，同比下降13.6%。由于供需不平衡，運力調整預計將持續到年底。

在歐洲航線上，艙位供應減少了近20%，大幅提高了運費。大型集裝箱貨輪已連續交付，9月交付7艘13000teu10月交付4艘24000teu。10月份每周的空間供應增加了4.3%。