由于航運業(yè)面臨持續(xù)挑戰(zhàn)，包括特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)后的關(guān)稅威脅及紅海局勢，預(yù)計全球航運成本明年將保持高位，海運費可能繼續(xù)上漲。

達(dá)飛海運集團（CMA CGM）臺灣地區(qū)執(zhí)行董事林錦成指出，美國向中國進口的商品征收額外關(guān)稅，可能導(dǎo)致中國另覓新市場，并將貿(mào)易路線轉(zhuǎn)向歐洲、東南亞和其他地區(qū)。

林錦成是在亞洲海事法與商業(yè)會議上談?wù)撨\輸、集裝箱和大批量運輸?shù)恼n題時，發(fā)表上述談話。

中國或另覓新市場

林錦成說，中國面臨的最大挑戰(zhàn)是提高國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）。

“在產(chǎn)能過剩的情況下，這是其商品如此便宜的原因。例如，中國的電動車與億萬富翁馬斯克的電動車相比，價格明顯更便宜。

“提高關(guān)稅……這是否意味中國的總產(chǎn)量會減少？對中國而言，減少產(chǎn)量是不合邏輯的。因此，在產(chǎn)能過剩的情況下，中國將會走向何方？如果他們不能向美國大量出口，那他們將轉(zhuǎn)向歐洲。”

“如果歐洲也提高關(guān)稅，毫無疑問，中東、東南亞和拉丁美洲也將跟隨其后。這就是為什么你會看到許多貿(mào)易流動變化的原因。”

他說，美國零售商預(yù)計在關(guān)稅實施之前加速將庫存運送到相關(guān)國家。

船繞道航運時間延長

他表示，持續(xù)的地緣政治緊張局勢也會導(dǎo)致航運時間延長。

“船只被迫繞過好望角航線，這導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)量減少約120萬個20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）。

“單程大約需要14天，所以大約需要2至4個星期。一般情況下，集裝箱運輸按周進行，這意味每次往返需要4艘船。”

杜特：風(fēng)險增保險費漲

另一方面，新加坡OM Maritime海運私人有限公司執(zhí)行董事杜特說，由于危機影響，航運公司需要支付更高的保險費用。

“保險費用根據(jù)風(fēng)險等級的變化而調(diào)整……如果昨天發(fā)生襲擊，今天的保險費用就會上漲。

“如果船員同意在高風(fēng)險地區(qū)作業(yè)，他們通常會獲得至少5天的額外工資。盡管許多人會協(xié)商要求更多，但如果船員拒絕，船東必須承擔(dān)額外費用，包括培訓(xùn)、替換人員和支付工資。”

他表示，在風(fēng)險最嚴(yán)重的情況下，運營一艘小型船只的費用可能高達(dá)25萬美元。