知名挪威汽車運輸船船東公司Gram Car Carriers（簡稱GCC）董事會主席Ivar Myklebust近日稱：“胡塞武裝襲擊商船的行為導致30年以來第一次沒有任何一艘汽車運輸船過境紅海。”

他說，由于局勢加劇，紅海上過境汽車船數從每月近90次驟降至1月23日的零次，途經這一區域的所有主要航運公司都已改行航好望角。

在紅海襲擊對貿易產生巨大影響之前，2021年每月約有60艘汽車船過境紅海，2022年約有75艘，到2023年中國向北歐出口電動汽車推動了PCTC市場的火熱后，每月直接多達90艘。

Ivar Myklebust表示，1月23日是“紅海第一次沒有PCTC過境，這是過去30年來從未見過的，這對貿易平衡產生了重大影響。”

紅海局勢給運力市場帶來了進一步的壓力

據Ivar Myklebust稱，在已經使用包括集裝箱在內的替代方法來運送超過十分之一車輛的情況下，繞航好望角的路線給單程運輸增加了10到12天的航行時間，這相當于運力需求增加了5-7%，市場供需更加緊張。

蘇伊士運河的中斷帶來了運費上漲、交貨延遲，以及整體不確定性的增加，繞航在當下的市場中成為一種可行的方式。

短期來看，“每一個負責任的運營商”都會改變航線。目前，挪威的三大汽車船巨頭——Wallenius Wilhelmsen、Hoegh Autoliners和Gram Car Carriers都決定避開紅海。

Gram Car Carriers表示，短時間內紅海情況可能會發生變化，但“就目前來說我們還看不到情況有任何的變化，因此公司不會讓旗下船只通過紅海”。

GCC首席執行官Georg A. Whist稱：除了用集裝箱運輸貨物之外，運力太少的問題短期沒有解決方案。

顯而易見的，繞航也給運營商帶來了顯著的新影響，Wallenius Wilhelmsen執行副總裁兼首席運營官 Xavier Leroi表示：在宣布暫停紅海航線后，該公司重新規劃了紅海上約20艘船舶的航線，這損失了相當多的航行天數。此外，他們還擔心繞航船只上是否有足夠的補給，以及目前更多考慮的是繞航對運力減少的影響。

損失由汽車船運營商承擔

與其他航運市場不同，汽車船運營商大約80%的業務受到長期合同的約束，因此他們只能繞航好望角以避免正面面對紅海危機的損失。

通常情況下，較長的航行距離會導致市場運力減少，從而影響運費上漲，最終使承運人中飽私囊。但是，與班輪公司等相比，由于汽車船市場的現貨運力極其有限，因此航程延長和燃料消耗增加所增多的成本都需要運營商來承擔。

在長期合同的約束下，運營商可采取的應對措施有限，征收額外附加費是其中之一。

Wallenius Wilhelmsen 的Xavier Leroi 對此表示：“公司尚未最終確定實施附加費或提高部分運費的決定。”該公司目前也沒有對在現貨市場運營的船舶收取任何附加費，但不排除未來會征收附加費。Leroi補充道：公司試圖通過提高航速來適應問題，并且正在與客戶共同研究進一步提高效率的方法。

Höegh Autoliners 也沒有收取額外費用，但該公司最近宣布，他們正在“做出一系列的努力，通過重新定價和可能實施附加費來抵消負面財務影響”。

Gram Car Carriers 同樣沒有受到成本增加的困擾，因為該公司并不自主運營船舶，而是以期租的方式出租船舶給運營商。GCC稱：“我們關注這一問題是因為旗下有租約即將到期的船舶需要簽訂新合同，如果市場運力愈發緊張，租金就會更高。”

何時能夠決定恢復紅海航線？

Xavier Leroi認為目前紅海局勢帶來的挑戰已經不在于船舶改道而是在于其他方面，比如依據什么理由能夠來決定恢復紅海航線是安全的。

Leroi還表示，由于紅海局勢的影響，他們發現阿曼灣變得更加不安全。

汽車船公司除了船員的安全之外，還必須額外擔心船舶的安全，因為特種船更容易受到攻擊，而且一旦遭到攻擊，影響更加嚴重。

Leroi對此解釋說，對于Wallenius Wilhelmsen的PCTC和大型船舶來說，一旦進水，這類船無法像集裝箱船和干散貨船那樣可以關閉艙蓋以限制影響。因此如果被導彈擊中，嚴重的進水就會導致船只傾覆和沉沒，產生比任何其他船只更毀滅性的損害，這就是汽車船公司不會冒任何風險的另一個原因。

全球汽車業嚴重依賴高效的海運物流，苦于紅海局勢，當前汽車業和汽車船航運業都處于一個充滿不確定性和調整的時期。當前主要汽車船運輸商對于紅海區域的決策如下：

●Wallenius Wilhelmsen：暫停紅海過境改道好望角。

●Höegh Autoliners：經紅海的過境已暫停。

●Gram Car Carriers ：限制其船只通過紅海。

●Glovis & Eukor：通過紅海的服務目前處于暫停狀態，選擇僅在阿拉伯海港口卸貨。

●NYK和K-Line：通過紅海的過境已經暫停，通過好望角改道。

●MOL ACE：雖然通過好望角改道，但仍保留對紅海港口的停靠，包括亞喀巴。

運輸成本增加和運力短缺波及了全球供應鏈的復雜化，如特斯拉近日宣布，因為紅海商船遇襲使得運輸路線改道導致零部件供應短缺，德國柏林超級工廠在1月29日至2月11日期間暫停大部分汽車生產工作。

汽車品牌代理商和經銷商也面臨著進口新車的兩難境地，紅海區域的吉達港和亞喀巴港的汽車進口商和貿易商正在考慮將貨物轉移到迪拜的杰貝阿里港和沙特阿拉伯的達曼港，再經由陸上運輸到他們的國家，但額外的內陸運輸也帶來了更高成本和更長運輸時間的挑戰。