根據Xeneta發布的最新數據，海運集裝箱運輸現貨運價將超過紅海危機最嚴重時期的水平，當時最新一輪運價上調于6月1日沖擊市場。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示:“海運集裝箱運輸市場在5月份經歷了快速而戲劇性的增長，隨著現貨價格的進一步增長，這種增長將繼續下去。

“6月1日，現貨匯率將達到自2022年以來我們從未見過的水平，當時新冠肺炎大流行仍在整個海運供應鏈中造成混亂。

“目前，全球海運供應鏈充滿了不確定性和混亂，這推動了現貨運價的上漲。然而，最近價格飆升的速度和幅度讓市場——包括全球最大海運班輪公司的首席執行官們——感到意外。”

市場數量增加:

從遠東到美國西海岸，6月1日的市場平均現貨價格預計將達到每FEU 5170美元，這將超過2月1日創下的紅海危機峰值4820美元。這一價格在5月份上漲了57%，這一交易的最高即期匯率已經持續了640天。

從遠東到美國東海岸，現貨價格預計將在6月1日達到每FEU 6250美元，僅略低于紅海危機的峰值6260美元，自4月29日以來上漲了50%。

遠東至北歐貿易的現貨價格也將超過紅海危機時的峰值，6月1日達到每FEU 5280美元，而2月16日為4839美元。這將是該交易596天以來的最高利率，自4月29日以來增長了63%。

遠東至地中海貿易的情況也類似，預計現貨匯率將在1月16日略高于紅海危機峰值5985美元/ FEU 6月1日達到6175美元/ FEU。這將在5月份增加46%，最高利率已經持續了610天。

近期海運集裝箱現貨運價飆升背后的因素

海洋和運費基準和情報平臺Xeneta發布的最新數據顯示，市場受到一系列因素的嚴重影響，包括紅海持續的沖突、港口擁堵以及托運人決定在第三季度傳統旺季之前提前裝載進口貨物。

桑德說:“進口商已經從這次大流行中吸取了教訓，保護供應鏈最直接的方法就是盡可能多地運送貨物。這就是我們看到的情況，一些企業告訴我們，他們已經在為5月份的圣誕節發貨了。

旅游旺季提前到來增加了市場的不確定性。早在2024年初，你可能會指出，紅海危機是即期匯率上漲的根本原因，但這一次的情況要微妙得多。

“海運公司試圖通過增加西地中海和亞洲的轉運來彌補紅海的分流，但這導致幾個樞紐的港口嚴重擁堵。

“航運公司試圖重新調整其他主要航線的運力，以應對從遠東到歐洲和美國東海岸繞過好望角的更長的航行距離，但這導致了跨太平洋航線等航線的運價上漲，這些航線不經過蘇伊士運河。

“放眼望去，到處都是連鎖反應和意想不到的后果，這只會助長整個海運集裝箱航運業的不確定性。”

雖然6月1日最新的即期匯率上調對托運人來說是進一步的壞消息，但Sand認為有一些樂觀的理由。

他表示:“雖然平均即期匯率將在6月1日再次上升，但增長速度不會像5月份那樣快，這可能暗示形勢將略有緩和。”

“對于那些已經開始搬運貨物的托運人來說，即使是那些幾周前才簽訂長期合同的集裝箱，這一變化也來得不夠快。

“承運人將優先考慮支付最高費率的托運人。這意味著，屬于支付較低長期合同費率的托運人的貨物有可能被留在港口。這種情況在Covid-19大流行期間發生過，現在又發生了。

“我們還看到貨運代理受到新的附加費的沖擊，并被迫提供優質服務，以確保船上的空間。在這種情況下，他們別無選擇，只能將這些成本直接轉嫁給托運人客戶。

“航運公司將繼續推動越來越高的運費，因此對托運人來說，情況在好轉之前可能會變得更糟。”