在希臘船東價(jià)值400億美元的訂船狂潮中，與其他競爭對(duì)手相比，中國船廠所接獲的新造船訂單占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢。

中國船廠憑實(shí)力獨(dú)占鰲頭

希臘船東在2023年和2024年一季度一共訂造了401艘新造船，其中有266艘在中國船廠建造，是日韓船廠接單數(shù)量總和的兩倍。

這些數(shù)字是對(duì)中國船廠造船產(chǎn)能、船臺(tái)供應(yīng)和造船技術(shù)進(jìn)步的直接反映。

在今年5月于比雷埃夫斯舉行的Naftemporiki航運(yùn)會(huì)議上，希臘航運(yùn)大亨Harry Vafias指出：“中國船廠無疑取得了巨大的進(jìn)步，在一些領(lǐng)域，他們的船舶質(zhì)量已經(jīng)超過了（韓國船廠）。”

哪些中國船廠在為希臘船東造船？

從具體造船廠來看，中船集團(tuán)旗下船廠自去年年初以來獲得了價(jià)值約41億美元的希臘新造船合同，位居首位。

恒力重工正在快速追趕。自從與希臘船東Thanassis Laskaridis簽訂第一份新造船合同以來，恒力重工又吸引到了希臘船王George Procopiou大手筆新造船計(jì)劃中的一部分訂單，在不到12個(gè)月的時(shí)間里積累了10億美元的希臘造船業(yè)務(wù)。

George Procopiou的巨額訂單有很大一部分都簽給了新時(shí)代造船。該船廠目前獲得了價(jià)值36億美元的希臘油輪建造業(yè)務(wù)。其中大約一半是由Procopiou家族簽訂的，包括VLCC、蘇伊士型油輪以及LR1和LR2型成品油輪。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)重工獲得了約16億美元的希臘新造船訂單。

在這場大規(guī)模接單活動(dòng)中，揚(yáng)子江船業(yè)也占據(jù)了不小的份額。江蘇新?lián)P子造船等揚(yáng)子江集團(tuán)船廠拿下了17億美元希臘訂單，包括John Cousta領(lǐng)導(dǎo)的Danaos公司下單的甲醇雙燃料集裝箱船，以及從Kollakis家族的Chartworld Shipping到Tsakos Energy Navigation等不同客戶下單的成品油船。希臘船東Evalend據(jù)稱是首家在揚(yáng)子江船業(yè)建造MR型油輪的外國公司。

日韓船廠選擇靈活接單

在希臘新造船訂單方面，韓國船廠排第二，獲得了83艘訂單，日本船廠則以50艘訂單排在第三位。

當(dāng)市場發(fā)生變化時(shí)，與船廠建立好關(guān)系顯得尤為重要。2023年初，Tsakos Group發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)不再需要原本在HD現(xiàn)代重工蔚山船廠訂造的4艘支線集裝箱船。這家韓國船廠最終同意將這筆訂單變更為2艘配備洗滌塔的蘇伊士型油船，在當(dāng)時(shí)看來油船是更有希望獲利的投資。

韓國船廠普遍面臨著勞動(dòng)力短缺和材料成本上升的問題。

面對(duì)日益激烈的競爭，日本船廠同樣也在采取更加靈活的路線。

大島造船（Oshima）就是一個(gè)很好的例子。自從這家知名日本船企放棄了數(shù)十年來堅(jiān)決拒絕與希臘客戶打交道的做法后，就再也沒有走上回頭路。

Polys Hajioannou正是在2020年底打破這一局面的希臘船東，他所領(lǐng)導(dǎo)的Safe Bulkers以及他的兄弟Nicolas Hajioannou領(lǐng)導(dǎo)的 Alassia NewShips Management過去16個(gè)月里已經(jīng)在大島造船訂造了多艘卡姆薩爾型和Ultramax型散貨船訂單。

還有一些日本船廠則與Kyklades Maritime和Alberta Shipmanagement等其他希臘客戶建立了造船業(yè)務(wù)往來。

另一大日本造船集團(tuán)今治造船（Imabari）一直是 Angeliki Frangou的首選日本船廠，Navios Maritime Partners的許多MR型油輪訂單都是與該船廠簽訂的。

日本船廠的品牌價(jià)值是其仍然能吸引希臘船東的一個(gè)因素，這或多或少會(huì)使日本船廠建造的船舶在二手市場上成為比較受歡迎的對(duì)象。

Harry Vafias解釋道：“當(dāng)你像我們一樣想要快速買賣時(shí)，你就會(huì)想要擁有流動(dòng)性資產(chǎn)。”