疫情時期長榮海運人均40多倍年終獎的大風，時隔兩年還是再次吹到了“紅海時代”！

近日，全球第七大集裝箱班輪公司、臺灣上市航運企業長榮海運召開股東大會，會議高票通過一項總額超215億新臺幣的股東分紅議案！

根據該議案，長榮海運將給股東每股配發10元新臺幣現金分紅，按最新市場發行股21.51億股計，本次長榮海運分紅的現金將超215億新臺幣（折合人民幣約48億）

或許是預判到長榮大手筆分紅的可能性，本次股東會出席率高達 71.48%，長榮董事長張衍義表示，每股稅后盈馀 (EPS) 16.7 元（新臺幣，下同），配發股利 10 元，自認“沒虧待股東”。

長榮海運總經理吳光輝在股東大會上指出，去年全球航運大家都賺錢，是難得的“天時地利人和”。

財報顯示：長榮海運 2023 年全年稅后純益約 353.37 億元，年減 89.4%，每股純益 16.7 元，股東大會通過配發現金股利 10 元，配息率 60.6%。雖然全年同步大降，但長榮2023年第4季稅后純益為 32.9 億元，每股純益 1.56 元，是貨柜三雄中，去年第 4 季唯一獲利的船公司。

長榮海運股東分紅公告顯示，除息日期將定于6月27日，普通股現金股利將于今年7月25日發放。

長榮海運總經理吳光輝表示，紅海危機造成船周轉率降低，直接影響柜子周轉率，目前遠東出口地區的大陸已出現缺柜問題，歐美進口商恐慌，提早補庫存，旺季提前，由于客戶給出比較長的預估，第三季仍是很樂觀，至于旺到何種程度還看不出來。

吳光輝表示，長榮2024年第一季稅后純益173.8億新臺幣（約38.8億人民幣），年增244%，季增427%，每股稅后純益（EPS）為8.14元新臺幣，在上市柜公司的稅后純益排名第六名，還是很不錯。

統計數據顯示：截至2025年5月27日，長榮海運營運船隊共計217艘，運力165萬TEU；已簽約的新船訂單尚有62艘待交付，運力約76萬TEU。

長榮的交船時程包括2024年預計23艘新船交付，新增運力約21萬TEU；2025年交船20艘，約17萬TEU；2026年交船8艘，約14萬TEU；2027年交船14艘，約23萬TEU；2028年交船2艘，約3萬TEU。

長榮海運北美線的長約比重近 5 成，讓長榮海運受短期市場波動的沖擊力道減少。長榮與海洋聯盟在2024年2月27日簽訂聯盟延長合作協議至2032年，期滿并得繼續延展至2037年，向市場傳遞“一個明確而積極”的訊號，有助于航運業將注意力重新聚焦，確保供應鏈的穩定和韌性。