今天發布的一項新研究表明，超過95%的海運零排放燃料供應側項目處于最終投資前決策(FID)階段，這意味著尚未做出投資和開工建設的決定。到2030年，海運需要在2022年的基礎上減少約15%的排放量，以達到2050年的凈零排放目標，而零排放燃料被視為實現這一目標的關鍵。

這些都是世界經濟論壇和波士頓咨詢集團(BCG)的一份新報告的發現，該報告認為，航運公司訂購的180多艘雙燃料船并沒有被燃料生產商視為一個足夠明確的需求信號，需要長期的承購協議來證明FIDs是合理的。

該研究的作者敦促，擴大市場規模需要從根本上改變航運燃料合同的簽訂方式，他們呼吁從基于現貨市場的短期合同轉向長期承購協議。

在迪拜舉行的聯合國年度氣候變化大會COP28上，海運成為人們關注的焦點。迄今為止，最大的航運業新聞是全球主要航運公司MSC、Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd和Wallenius Wilhelmsen的首席執行官發表聯合聲明，呼吁停止使用化石燃料的新船，并敦促國際海事組織(IMO)創造監管條件，加速向綠色燃料的過渡。

倫敦大學學院能源研究所的特里斯坦·史密斯博士上周告訴Splash:“COP是一個很好的機會，可以感受到能源系統中更廣泛的參與者是如何看待航運的，特別是自從今年7月海洋環境保護委員會(MEPC)發布了修訂后的戰略以來，如果他們還沒有意識到這是任何國家氫戰略的明顯基石/基礎。”

天空和海洋氫燃料加速器聯盟(SASHA)聯盟的創始人Aoife O’leary同意這一觀點，她認為，在獲得生產綠色甲醇和氨所需的綠色氫的數量方面，“優先設置”和確保航運處于“首要地位”至關重要。

奧利里警告說:“不加區分地使用綠色氫可能會減緩能源轉型。”他敦促航運業與航運同行協調，以確保足夠的寶貴燃料。

聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)秘書長雷貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)表示，根據聯合國的數據，在過去十年中，航運業的排放量增加了20%，這是世界“根本無法承受的”。

“我們在COP28上傳達的信息非常明確。需要大膽的全球行動來實現航運業的脫碳，”格林斯潘說，并補充道:“但航運業無法靠自身實現脫碳。這需要整個生態系統采取行動。”

一份新的貿發會議政策簡報呼吁將承運人、港口、制造商、托運人、投資者、能源生產商和分銷商聚集在一起，共同幫助該行業脫碳，并確保這一過程是公正、公平和公平的。

該簡報強調，法規和化石燃料替代品的不確定性正在推遲所需的投資。

貿發會議的政策簡報呼吁建立一個適用于所有船舶的通用監管框架，無論其注冊旗幟、所有權國或運營地區如何，以避免雙速脫碳過程、碎片化的解決方案和豁免，從而扭曲航運和貿易的公平競爭環境。

貿發會議敦促實施有助于將不確定性降至最低的法規，不確定性目前阻礙了船東、造船廠和港口的投資決策。聯合國貿發會議還加入了一個日益壯大的團體，敦促征收碳稅。

貿發會議將與聯合國姊妹組織國際海事組織合作，研究各種中期措施——包括海事組織目前正在談判的海洋溫室氣體定價機制——如何可能影響各國的貿易、GDP和消費者價格。