據(jù)了解，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）1月31日公布了2024財年第三財季（即2024年10月1日至2024年12月31日）業(yè)績。

去年第四季度，ONE實現(xiàn)營業(yè)收入48.46億美元，同比增加44%；息稅前利潤（EBIT）為10.49億美元，而上年同期為虧損2.48億美元；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達到15.83億美元，同比暴漲831%；凈利為11.56億美元，而上年同期虧損8300萬美元。

ONE解釋道，雖然船舶運力供應(yīng)持續(xù)增加，但即期運價保持堅挺，貨運量穩(wěn)定。在強勁的消費者支出推動下，亞洲-北美貿(mào)易的貨運量保持穩(wěn)定，亞歐貿(mào)易也經(jīng)歷了強勁的貨運量。由于不穩(wěn)定的地緣政治局勢，繞道好望角的船只仍然存在。因此，整體供需形勢沒有明顯變化，而即期運價較第二季度有所下降。為此，在去年第四季度，ONE實現(xiàn)利潤11.56億美元，較2023年同期大幅改善。

貨量方面，第四季度期內(nèi)箱量達到324.6萬TEU，同比增加5%。在北美東行貿(mào)易中，貨運量最初有所放緩，但在本季度后半段有所回升。東海岸和海灣港口可能發(fā)生罷工的市場擔(dān)憂加劇了油價上漲。在亞歐西行航線上，由于第三季度假日季的貨運高峰提前，導(dǎo)致第四季度初貨運量有所放緩，但11月和12月貨運需求逐漸恢復(fù)。具體來說，亞洲-北美東行航線載箱量為71.3萬TEU，同比增加9.2%，艙位利用率100%；亞洲-歐洲西行航線載箱量為41.8萬TEU，同比增加9.4%，艙位利用率達到93%；亞洲-北美西行航線載箱量為27.1萬TEU，同比下降17.1%，艙位利用率40%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為23.7萬TEU，較上年同期減少2%，同比艙位利用率47%。

展望2024財年，ONE預(yù)計全年利潤將達到40.34億美元，比此前預(yù)測的利潤高出9.39億美元。同時，預(yù)計2025年第一季度利潤為10億美元，收入預(yù)計為41億美元。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示，“集運市場整體商業(yè)環(huán)境仍然是積極的，但地緣政治和地區(qū)經(jīng)濟的不確定性增加了。ONE預(yù)計春節(jié)后貨量將相對較快地恢復(fù)。同時，ONE將繼續(xù)密切關(guān)注整體海上安全和陸路運營限制，同時專注于向PREMIER Alliance 網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)過渡，并進一步提高對客戶的服務(wù)質(zhì)量水平”。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，ONE排名第6，運營256艘，其中自有船舶93艘、租入船舶163艘，總艙位達到197.17萬TEU。此外，ONE還持有47艘，總計61.05萬TEU新造船訂單。

2024全年來看，為方便比較，我們將ONE2023財年第4財季（即日歷年2024年一季度）與2024財年前9個月的業(yè)績合并，ONE在2024年實現(xiàn)營業(yè)收入187.85億美元，同比增長22.7%；EBIT達到38.04億美元，同比增長181.4%；EBITDA達到58.54億美元，同比增長99.5%；凈利達到42.91億美元，同比增長134.9%。

而在前一天（1月30日），赫伯羅特公布2024年業(yè)績預(yù)告。赫伯羅特在2024年保持了市場份額，其增長速度與市場保持一致。

根據(jù)初步和未經(jīng)審計的數(shù)據(jù)，赫伯羅特在2024年實現(xiàn)營業(yè)收入207億美元，同比增長6.7%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到50億美元，同比增長4.2%；息稅前利潤（EBIT）同比增長3.7%至28億美元。

2024年全年，赫伯羅特承運箱量達1250萬TEU，同比增加5.0%。全年平均單箱運價1492美元/TEU，略低于2023年的1500美元/TEU。

赫伯羅特表示，2024年業(yè)績比預(yù)期更好，EBITDA和EBIT都達到到預(yù)期的上限。全年業(yè)績的增長主要歸因于集裝箱運輸需求的增加。

與此同時，赫伯羅特2024年第四季度業(yè)績顯示，雖然載箱量大致持平，但2024年四季度單箱平均運價達到1546美元/TEU，較2023年同期的1190美元/TEU高31.4%。收入為54億美元，同比增長31.72%；運量為310萬TEU，同比增長3.3%；EBITDA為14億美元，而上年同期僅為3億美元；EBIT為8億美元，上年同期則為-3億美元。

赫伯羅特將于2025年3月20日發(fā)布其2024年年度業(yè)績，其中包括經(jīng)審計的財務(wù)數(shù)據(jù)和本財年的展望。

匯豐全球研究（HSBC Global Research）最新報告強調(diào)，2025年的集運市場將出現(xiàn)截然不同的上下半年。

最新發(fā)布的《全球貨運監(jiān)測》（Global Freight Monitor）報告中指出，到2025年中期，亞洲-歐洲/地中海和美國東海岸之間的航線網(wǎng)絡(luò)將恢復(fù)到經(jīng)紅海和蘇伊士運河（Suez Canal），而不是改道經(jīng)好望角（Cape of Good Hope）。但是，改道好望角仍將有助于保持今年前6個月的運力供應(yīng)緊張的態(tài)勢。

在農(nóng)歷新年假期之前，即期運價大幅下跌。匯豐銀行的報告還指出，最近加沙地帶的停火、胡塞武裝在紅海暫停對商船的襲擊，以及胡塞武裝釋放“Galaxy Leader”號船員，可能會堅定市場對該地區(qū)恢復(fù)和平的信心，并進一步影響即期運費。

然而，盡管這些因素在最近幾周打壓了集裝箱即期運價，但匯豐銀行仍指出，相關(guān)因素應(yīng)該會阻止運價下跌趨勢，并為船公司帶來“可觀的”上半年利潤。

“除了中國農(nóng)歷新年之外，我們認(rèn)為停航、聯(lián)盟改組以及圍繞特朗普或?qū)嵤╆P(guān)稅的不確定性可能會緩沖即期運價硬著陸。由于班輪公司重返紅海的動力不足，我們認(rèn)為班輪公司2025年上半年仍可實現(xiàn)可觀的盈利，但收益應(yīng)會在25年下半年惡化。”

包括馬士基、地中海航運、赫伯羅特和達飛在內(nèi)的主要航運公司都表示，不會立即恢復(fù)紅海航線。匯豐銀行的報告表示，根據(jù)年中回歸紅海的基本預(yù)測，2025年集裝箱船運力將增長10.5%，而運量需求將增長2.7%，TEU里程將減少。