德魯里世界集裝箱指數(WCI)的最新報價表明，現貨價格在2023年12月15日至2024年1月30日的6周內大幅波動138%后出現了調整。

WCI本周下跌5%，收于3493美元，為六周低點。但在2月份，該指數下跌超過8%，主要的落后者是中國-歐洲和中國-地中海貿易通道貨幣對，當月跌幅為15-19%。跨大西洋貿易航線(歐洲-美國)本月上漲40%，收于2220美元，創8個月新高。

集裝箱貿易統計數據顯示，2023年12月，歐洲至美國的集裝箱運輸量增長了6.2%，而南美的集裝箱運輸量增長了9.9%。雖然從歷史上看，春節后的季節是一個平靜的時期，但紅海供應鏈的中斷保護了這一下降的幅度，這種中斷已經全面爆發。

上海集裝箱運價指數(SCFI)跌破2000點大關，創下自2022年11月以來的最大單周跌幅(按百分比計算)，而全球貨運指數(FBX)等指數也出現小幅下跌。然而，跨太平洋費率的較高基數意味著2024年第二季度將修訂更高的合同費率，這也將重新引入各種運費(FAK)費率的一般費率上調(GRIs)。合同市場似乎迎來了萌芽，這可能成為下一輪合同談判的基礎。可以預見。跟蹤航運合同費率情況的Xeneta航運指數(XSI)出現了18個月來的最大月度漲幅，收于154.36，比1月份的148上漲4.3%，這是自2021年4月以來的最低水平。

市場的前進之路是關注合同市場空間中發生的談判。就集裝箱現貨市場而言，中國PMI數據降至49.2將表明擔憂。然而，這是否只是季節性的一次性現象，還有待觀察和追蹤?

雖然航運公司在一定程度上已經適應了“后紅海中斷常態”，但地緣政治趨勢仍將受到密切關注。對于巴拿馬地區來說，這種情況將維持到2024年5月，屆時雨季預計會給該地區的地下水位帶來一些緩解。傳統上，3月是貨運業相對平靜的一個月，但今年也受到了并購活動可能導致的行業整合的額外影響。