近日，馬士基宣布與中韓三家船廠簽訂了總計(jì)20艘LNG雙燃料集裝箱船建造合同，這一舉動(dòng)再次彰顯了其在航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中的引領(lǐng)作用。然而，馬士基發(fā)表“燃料中立戰(zhàn)略”了表態(tài)，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注和熱議。分析其主要原因：

一方面，甲醇燃料供給能力有限等問(wèn)題迫使馬士基重新投資LNG動(dòng)力船舶。2021年，馬士基與歐洲能源公司簽訂了每年一萬(wàn)噸電制甲醇供應(yīng)協(xié)議，但受到甲醇工廠許可證問(wèn)題影響，實(shí)際甲醇投產(chǎn)日期將延期至2024年底。此外，LNG燃料在價(jià)格和應(yīng)用成熟度方面的優(yōu)勢(shì)仍是眾多航運(yùn)巨頭選擇LNG作為燃料主要原因之一。

另一方面，LNG在溫室氣體減排方面的局限性將導(dǎo)致其無(wú)法成為馬士基的長(zhǎng)期選擇。馬士基表示LNG作為一種化石燃料，在減排方面作用有限，因此LNG不會(huì)成為其航運(yùn)燃料的主要選擇，此次LNG動(dòng)力船舶訂單不意味著馬士基脫碳計(jì)劃倒退。未來(lái)，馬士基仍將關(guān)注甲醇、氨和生物甲烷等多種綠色燃料。