隨著紅海和巴拿馬的危機匯合，中國春節后可能出現擁堵。

國際海事保險聯盟(IUMI)的年度新聞發布會討論了巴拿馬運河干旱和低水位給國際供應鏈帶來的危機，紅海和中東地區日益加深的危機，以及隨著歐洲戰爭的肆虐，烏克蘭的事件仍在繼續。

然而，IUMI執行委員會成員Mariella Dauphinee警告說，由于巴拿馬的干旱導致許多船只改道蘇伊士，然后紅海危機襲擊了這條貿易航線，因此，前往美國東海岸和歐洲的船只可能會在中國農歷新年后同時在港口會合，而前往美國的船只將需要88天的時間才能通過非洲角和大西洋。

“我們正面臨兩種危機的匯合，”多菲尼說，他將這種匯合的開始追溯到2023年11月，當時胡塞武裝首次開始在紅海發動襲擊。

考慮到中國和亞洲在農歷新年前的出口激增，再加上來自美國和歐洲的貨物晚兩到三周抵達亞洲，這可能導致交貨短缺和空箱短缺。這將導致出口碼頭的交通堵塞，貨物在轉運港無法中轉。

多菲尼說:“因此，整個集裝箱航運業可能會看到同樣的入港貨物錯位和相應的空設備短缺，這也可能影響到歐洲和美洲。因此，在所有三大洲，確實會出現遲到船只過剩的情況。”

在某種程度上，烏克蘭軍方成功地保護了其糧食走廊沿線的國際航運，并在敖德薩地區的碼頭維持了足夠的港口運營，從而緩解了危機的完美風暴。敖德薩地區僅出口的糧食就超過1000萬噸。

IUMI主席弗拉姆·鄧芬德萊指出，在戰爭初期，由于俄羅斯封鎖烏克蘭的黑海出口，人們擔心非洲和中東的部分地區會出現短缺，商品價格上漲了兩倍，“但我們可以看到，農產品價格現在是穩定的。”

Denèfle補充說，隨著俄羅斯黑海艦隊的威脅減弱，以及烏克蘭修復糧食走廊基礎設施的能力取得了一些成功，“所有派遣船只進入黑海的船東都能夠獲得保險。”