航運業分析師表示，美國進口商正在等待新的集裝箱運輸合同，押注紅海船只遇襲造成的運價飆升將消退，從而使他們在談判中處于更有利的地位。

與伊朗結盟的胡塞武裝(Houthi)的導彈和無人機在紅海對商船發動襲擊，迫使大多數集裝箱航運公司改變航線，繞過非洲，導致現貨運費飆升。

本周在加州長灘舉行的標準普爾全球TPM24會議上，海洋情報海事分析公司的首席執行官艾倫•墨菲表示，這種價格沖擊是一份“禮物”，當攻擊停止時，航空公司將予以回報。

這一一年一度的活動標志著在繁忙的跨太平洋貿易通道上就價格和數量協議進行討價還價的非正式開始。由此產生的包括運動鞋、沙發、電視機、方向盤和咖啡等集裝箱貨物的合同一般從5月1日開始。

與通過紅海和蘇伊士運河相比，將一艘笨重的集裝箱船繞過非洲的好望角要多花費100萬美元。

更高的成本，加上全球船舶時間表的變化，使現貨價格大大高于談判合同價格，即使是在跨太平洋等未受影響的航線上也是如此。

根據海運價格數據提供商Xeneta的數據，在非合同現貨市場上，從上海到洛杉磯運送一個40英尺(12米)集裝箱的成本在2月份達到了4900美元的峰值。

Xeneta首席分析師彼得•桑德(Peter Sand)表示，自那以來，這一價格已降至4300美元左右，但仍是2000美元左右的合約價格的兩倍多。

標準普爾全球市場情報(S&P Global Market Intelligence)供應鏈研究主管克里斯•羅杰斯(Chris Rogers)表示，現貨利率的漲幅超過了成本。

他說:“我們還不知道利率會落在哪里。”

行業顧問Jon Monroe表示，零售巨頭沃爾瑪等頂級集裝箱運輸公司為合同季定下了基調，但尚未達成協議。參加TPM24的沃爾瑪供應鏈高管拒絕就談判置評。

另有六家大型和小型跨太平洋航運公司對路透表示，他們對未來幾周即期匯率將進一步放緩的預期持觀望態度。

一些人提到了丹麥馬士基(Maersk)等航運公司的評論，該公司警告稱，新船的交付將加劇供應過剩，并限制其向客戶收取的費用。

“沒人想在高峰時談判，”雷諾斯物流(renus Logistics)美國海運主管斯蒂芬妮•盧米斯(Stephanie Loomis)表示。